飛機失事的可能原因有：

——飛機機身或羅爾斯·羅伊斯遄達700雙引擎出現災難性結構損壞。大多數飛機由鋁制成，長時間易受腐蝕，在高濕度的地區尤為如此。但是鑒于該飛機悠久的歷史和非凡的安全記錄，專家表示這一原因站不住腳。

對飛機機身完整性威脅更大的是起降時需要持續增減艙內壓力。2011年4月，美國西南航空公司波音737在鳳凰城起飛后不久緊急降落，原因在于飛機機身裂開，出現5英尺（約1.52米）長的裂痕。機上共有118個人，飛機最終平穩著陸。機身裂開對馬航客機來說不大可能。航空公司讓波音777飛長航線，起降次數減少，對機身的壓力減少。

“馬來西亞航空公司不像美國西南航空公司那樣一天有10次航班。”漢密爾頓說道，“尚無證據證明馬航失事客機使用過于頻繁。”

——天氣惡劣。按照設計，飛機是可以穿過最猛烈的暴風雨。然而，2009年6月，法國航空公司從里約熱內盧飛往巴黎的A330客機在飛越大西洋時遭遇暴風雨墜毀。客機的航速測量儀結冰，顯示錯誤的讀數。再加上飛行員判斷失誤，導致飛機失速，墜入海底。288名乘客和機組人員全部遇難。飛行員自始至終并未發出呼救信號。

就3月8日失事的馬航客機而言，所有跡象顯示當時天氣晴朗。

——飛行員迷航。柯蒂斯表示飛行員有可能關閉自動駕駛儀，脫離了航線而沒有意識到，直到一切來不及。飛機在最后一次聯系與地面后，可能又飛行了5到6個小時，偏離航線可達3000英里（約4828千米）之遠。如此一來，飛機很有可能會被其他地方的雷達監測到，所以這個可能性不大。但是現在要排除它還為時過早。

——引擎失靈。2008年1月，英國航空公司波音777客機在距離倫敦西斯羅機場跑道約1000英尺（約304.8米）處墜落。當時飛機正準備著陸，但是燃油系統結冰，引擎動力全失。萬幸沒有人死亡。

馬航客機雙引擎有可能失靈了，但是漢密爾頓稱飛機仍可以滑翔20分鐘，飛行員有足夠的時間進行呼救。2009年1月美國航空公司A320客機在紐約拉瓜迪亞機場起飛后雙引擎失靈時，所處高度相比馬航客機低很多。但是在飛機墜入哈德遜河前的6分鐘里，機長切斯雷·蘇倫伯格（Chesley B. Sullenberger）還是和空中交通管制員取得了足夠的聯系。

——炸彈爆炸。好幾架飛機因此墜毀，包括1988年12月飛倫敦至紐約一段的泛美航空103號班機。1985年6月飛蒙特利爾至倫敦一段的一架印度航空班機也是如此，1989年9月法國聯合航空公司的一架客機在飛越撒哈拉沙漠時爆炸。

——劫機。傳統意義的劫機看上去不太可能，因為劫機者通常會降落在某一機場，且有所求。但是類似“9·11事件”的劫機是有可能的，恐怖分子會迫使飛機墜海。

——飛行員自殺。20世紀90年代末發生了兩起重大空難，即來自勝安航空和埃及航空的兩架班機，飛機的墜毀疑似飛行員有意為之。政府空難調查員沒有正式宣布這些空難是自殺行為，但是研究空難的專家都一致認為這些事故是飛行員故意造成的。

——遭軍隊意外擊中。1988年7月，美國“文森斯”號導彈巡洋艦意外擊落伊朗航空公司一架客機，導致200名乘客和機組人員喪生。1983年9月，韓國大韓航空公司一架客機被前蘇聯戰機擊落。

（來源：中國日報網 歐葉 編輯：王輝)