2月10日，一輛BRT公交車在廣州天河城附近的體育中心站靠站。當日，廣州BRT快速公交系統(tǒng)開通試運營。首輛BRT公交車凌晨5時30分從廣州火車站駛出。新華社發(fā)（陳夢醒 攝）
2月10日，一輛BRT公交車行駛在廣州BRT快速公交專用道上。新華社發(fā)（陳夢醒 攝）
廣州BRT是快還是堵?今天快睹!
中國日報網(wǎng)消息：今早5:30,BRT首班車B2線(廣州火車站至東圃)從廣州火車站發(fā)出,而體育中心站則于早上6時發(fā)出首班B1路車。5:40左右,BRT全線26個站點將全部開放。末班車B27線(體育中心站至黃埔客運站)于23:00從體育中心、黃埔客運站發(fā)出。
廣州市政府最早打算修建BRT是在2004年,直到2008年11月30日,廣州首條BRT——中山大道BRT試驗線才正式動工。一年施工期的“陣痛”,也讓中山大道沿線市民不知經(jīng)歷了多少個堵車的日日夜夜。或許,在廣州近年來的道路工程中,中山大道BRT是被質(zhì)疑得最多的一個。
選中山大道讓更多人受益
2005年1月,廣州召集有關(guān)單位和全國知名專家,參與廣州市快速公交系統(tǒng)發(fā)展策劃研討會。當時作為首條BRT試驗線備選的道路有四條,分別是中山大道、芳村大道、廣園路、東風路。為何最后“雀屏中選”的是擁堵情況最嚴重的中山大道?
據(jù)了解,在前期研討過程中,專家認為廣園路和東風路不堵車,首先排除；芳村大道在老城區(qū),交通有改善的必要,但是客流量沒有中山大道大。
但正是因為中山大道擁堵情況嚴重,市民們才擔心開辟了BRT專用道后,會使中山大道“堵上添堵”,甚至“快了一條道,慢了一大片”。當時許多人大代表、政協(xié)委員發(fā)出了“緩建”的聲音。
正如廣州市建委有關(guān)負責人所言:“在中山大道修BRT就像是在心臟上動手術(shù)。”一年的施工期,讓許多市民經(jīng)歷了長時間的“陣痛”。體育中心、石牌東、崗頂、師大暨大等重要BRT站點的圍蔽,必然引起大塞車的“連鎖反應(yīng)”。
而施工單位的不文明施工也引來不少市民的抱怨。一位網(wǎng)友在廣州當?shù)卣搲险f:“施工道路中間經(jīng)常突然冒出一個大坑,前面沒有任何警示標志。很多次看見汽車在路中間‘趴窩’,不知道施工期內(nèi)多少車主‘犧牲’了他們的輪轂。”
根據(jù)研究部門提供的仿真測試,BRT建成后,天河城到崗頂?shù)能囁倏商岣叩矫啃r31—38公里。屆時,全天乘坐公交車往返市中心的乘客,平均每天每人可省時半小時。
