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運費高昂

近期菜價下行，成本高企，已有4家停車不運菜了。

成本上漲的第二大塊兒，張強認為是運輸費用。

在基地摘下黃瓜后，要用小型農用車運到大貨車附近。因為汽柴油價格的上漲，一輛小型農用車用一天要付280元，外加100元油錢，一天就要380元。這跟去年相比，上漲超過50元。裝滿一個大貨車，不著急時需兩輛農用車，著急時得用四五輛。

大貨車的運輸費用也上漲頗多。張強說，從壽光到北京，現在的大車車費是2800元，去年也就兩千二三。

去年的行情，讓菜農和中間商都大賺。張強說，今年，往新發地發菜的中間商由不到10家增加到17家。近期菜價下行，成本高企，已有4家停車不運菜了。

雜費“火爆”

張強往北京發了一車蔬菜，光包裝費就支出2980元。

除了人工、運輸成本上漲，還有多種雜費都很“火爆”。比如，用于蔬菜包裝的包裝箱、膠帶等。

11月24日，張強往北京發了一車蔬菜，光包裝費就支出2980元。去年，這個費用可以控制在1500元左右。張強說，現在的紙包裝箱大量批發的價格是3.9元錢一個，去年是2元錢一個，上漲了近一倍。

此外，給當地合作社的“代辦費”，進新發地市場的“進場費”等費用也都“水漲船高”。新發地的老商戶、在山東壽光有蔬菜基地的毛勇習說，今年，每車菜進入新發地的“進場費”是900元。前年，這個價碼還是300元。

“成本漲了，我總不能都自己擔吧，得加到菜里”，根據張強的測算，去年，每斤菜在壽光收購價的基礎上加價1毛5分錢到2毛錢左右，賣到新發地就能保本。今年，至少每斤加價兩毛五才能保本。以黃瓜為例，收購價1.1元每斤，賣到新發地至少要到1.35元。

本周以來，張強他們賣到新發地的黃瓜的實際交易價也就在1.3元至1.4元每斤之間，有時微賺，有時賠錢。

分羹者眾

每次轉手，都有相關主體的利益訴求，層層推高菜價。

至此，壽光蔬菜進京剛完成第一次身價上升。

其后，經過大批發商進入大型市場、大超市，再經過中小批發商進入小區周邊的小市場。每次轉手，都有相關主體的利益訴求，層層推高菜價。

毛勇習說，如果蔬菜進入超市，要交進門費、場地費，要再包裝，還要返點，保證超市的利潤。最終，一塊三四一斤的壽光黃瓜，在超市要賣到4塊錢左右。

同樣的黃瓜，在朝陽區東緯路市場李明的攤位上賣價是3塊錢一斤。對買菜者連連驚呼“太貴了”，李明很不以為然。

事實上，在新發地售價一塊三四一斤的黃瓜，到李明進貨的通州八里橋市場已經漲到兩塊錢左右。同樣受油價等諸多成本上漲影響，李明把價格定到了3塊錢一斤，“總要給我留點兒利潤吧，不然，我起早貪黑的干啥？”

人工成本急劇上升、汽柴油價格上漲帶來的運輸價格高昂、各項雜費“不約而同”的上漲，加上諸多主體要在其中獲利，壽光菜身價最終倍增。

當市民普遍感覺菜貴時，菜農和中間商卻感覺菜賤。張強說，今年的天氣好，壽光蔬菜產量大增。因此，蔬菜的收購價很可能還會下跌。今年，很多菜農每畝的收益比去年減少一兩萬元。

另一方面，因為諸多成本上漲因素的存在，張強認為菜價不會大跌。

11月30日，張強打算停運幾天蔬菜，看看行情再說。在他之前，已經有4家壽光蔬菜中間商停運。張強期待著更多的人“賠死”，到最后只有幾家運壽光菜。到時候，他再殺進去。