一個不允許失敗的行業為什么敢用年輕人

“在80年代后期，就已經意識到人才斷層的問題。”陳學釧回憶，那個時候，以錢學森為代表的中國第一代航天人，已經70多歲。

從那時起，相關單位開始采取措施。

1983年大學畢業后，陳學釧進入航天一院工作，4年后，考取研究生。1990年畢業再次進入航天一院工作，親歷那一時間的“不拘一格降人才”。

“80年代后期、90年代初期，正是五六十年代畢業的大學生干事的時候，當時中國航天的型號任務也不像現在這么多，崗位有限，論業績、論經驗，剛畢業的大學生肯定不如前輩?！标悓W釧回憶，就是在那樣一種情況下，要求對有培養潛質的年輕人破格使用，對有些項目，甚至規定，35歲以下的年輕人必須占到總人數的10%～15%。同時，薪酬向一線傾斜，并配發科技骨干津貼、科技創新獎等獎金。

媒體所稱的“航天少帥”，大多是在那個時期進入航天事業的。

很多方法至今仍在沿用，現在的獎金跟當時也不可同日而語。配合職能部門，該公司團委也著力推進青年人才戰略，優化青年成長環境、搭建青年成長成才綠色通道、實施青年職業生涯導航等措施。但航天事業、尤其是載人航天任務的特殊性在于，對失敗零容忍。如何起用年輕人？

現任航天一院一部11室主任的張旭輝2000年研究生畢業，當年8月，張旭輝就到發射場參與了神舟二號的發射，當時有老同志帶著；2002年，張旭輝便獨立去發射場執行神舟三號發射的相關任務。

“一個人去不代表一個人的工作結果，他的背后有整個工程組的專業支持。”張旭輝說，哪怕是在平時，每一個設計方案都要經過層層審核把關。“設計文件出組前要技術交流一次，重大技術方案必須要技術審理一次，此外，還有審查、評審等環節。”張旭輝現在成為領導，體會到了把關的壓力。

“我們干航天的，經過一次實際飛行過程，得到的鍛煉是完全不一樣的，一旦參加任務，就不是一個專業在參與，能有機會看到各個部分怎么協調匹配工作的?！蓖鯙楫厴I入職當年，就在老同志的帶領下，參加神舟七號的飛控任務。

天上不允許失敗，那么就在地面給年輕人創造一個可以失敗的機會。在航天一院，很多研究室力推模擬論證工作，鍛煉新進員工的總體意識，允許走彎路，但要找到原因；在航天五院，虛擬設計、地面仿真實驗、合練等，給年輕人在參與重大工程任務前，創造了允許失敗的機會。

2010年參加工作的張偉是飛船總體設計人員。剛工作就參加五院組織的合練，此后，參加神舟八號、天宮一號的發射任務?！澳菚r已經很熟練了，發射神舟九號的時候就開始帶人了。”李杰說。