中國紅，五星黃

與此同時，遠隔重洋的祖國，同步展開了前期運作。國家海洋局通過新浪網，開始征集內陸站站名，十幾萬網民參與了命名投票。最后，綜合網絡民意和專家意見，國家海洋局決定將中國南極第三個科考站命名為“昆侖站”。這樣，在南極的冰雪曠野上，昆侖站將和長城站、中山站三足鼎立，交相輝映。

昆侖山氣勢磅礴，橫亙于西北，它巨大的體量、冷峻的神態、神秘的群峰、恢弘的氣派，與南極高峻的冰蓋之巔極其相稱。多少中國詩人贊美過浩莽綿連的昆侖山，它是眾山之山、諸神居所。

南極的夏季很短，只有從每年11月初到第二年2月中旬不到111天的可利用時間。施工時間很短，而在這一時間段中必須完成人員到達和離開內陸，地面物資運送及建站等工程的難度很大。另外一個特殊要求是，昆侖站的外觀還需考慮融入中國元素，以體現中華民族的文化精神。

經過反復斟酌、比對篩選，設計方案漸漸浮出水面：盡量采用輕質材料以控制重量，采用預組裝房屋——集裝箱式建筑，以減少工程量。主體建筑為鋼結構，建筑面積236平方米，包括生活區和科研區，可供15—20人進行夏季科考。主建筑被鋼支架托起，3—5年之后，逐步升級擴建達到近600平方米的規模，將成為滿足科考人員越冬的常年站。主建筑俯視圖呈錯落疊拼，具有軸對稱之美，建筑主體材料全部采用不銹鋼，外觀采用中國紅與五星黃，從空中俯瞰，整個屋頂形成一面五星紅旗。茫茫積雪的反襯，將使中國紅更加耀眼。

驚險一幕

普里茲灣固定海冰外緣與接岸海冰之間的南北15公里，全是起伏坎坷的亂冰帶。2008年11月26日，中國的“雪龍”號科學考察船沿碎冰堰側面斜向切割，將成片海冰切入海水后再用船體推開，像犁地一樣犁破了8公里長、4米厚的碎冰堰。那些高出平均冰面2—5米的冰脊，就像一個個冰上的小山丘。“雪龍”號曾嘗試直接撞擊冰脊，但沒有奏效，縱橫交錯的冰脊嚴重削弱了“雪龍”號的破冰能力。最艱難的時候，“雪龍”號積一天之功，以17000馬力的巨大動力，僅僅前進了60米。第二天晚上11點多，“雪龍”號在破冰作業過程中，懸擱于海冰上。此時，“雪龍”號距離中山站尚有49公里。科考隊決定放棄破冰，尋找有利時機實施冰上卸運，直接從冰上登陸中山站。

這一天，終于等來了短暫的晴好天氣，我科考隊立即開始了考察物資卸運以及直升機飛行吊運物資作業。

卸運一開始就遇到了困難。科考隊員徐霞興駕駛著雪地車從“雪龍”號的左舷出發，試圖繞船頭到右側拖拉雪橇。但是，行至船頭前方150米左右的地方時，突然發生了海冰塌陷！雪地車吼叫著，隨著碎裂的海冰，直向寒冷的南極大海沉下去！滅頂之災啊，徐霞興感覺到雪地車在下沉，按照以往的經驗，他想著猛踩油門就可以沖過去，但這一次完了，連車帶人，一下子掉進冰窟窿！海水一下子就涌進了駕駛艙！他在1米多深的海水中試圖打開車門，但是，巨大的水壓，將車門緊緊抵住……

事發時，領隊楊惠根和兩個領隊助理，正站在“雪龍”號科考船駕駛艙的指揮臺上，密切注視著現場卸運情況。幾分鐘前，楊惠根剛下達了一道指令，讓隊員們等到子夜之后再行卸運，那時海冰會凍得更堅固結實些，安全系數將會增加。他親眼看到徐霞興駕駛的雪地車突然陷落，還未來得及反應，雪地車就沉入了大海。楊惠根大聲呼喊：“跳車！跳車！”聲嘶力竭，但徐霞興哪兒聽得見！此時此刻，老楊感到天旋地轉，熱淚涌上眼眶！更令他心驚膽寒的是，如果失去了老徐，科考隊將會怎樣——不僅此次中國南極科考可能中止，之后的若干次科考，也都將被籠罩進巨大的陰影中……