連人帶車落入冰冷的海中,在徐霞興眼中,世界似乎僅僅是突然變安靜了。他冷靜地挪到了空間相對大一些的副駕駛位置上,左手開啟車門移窗,右手打開雪地車天窗,海水瞬間灌入駕駛艙,水壓向上升起,產生了向上的推力,老徐用頭撞開了天窗的玻璃……這一連串動作,僅僅發生在十幾秒里。生死關頭,沒有思考的余地,必須冷靜、果斷,憑借經驗乃至本能,他逃出來了!空空的雪地車沉入大海里……
逃離駕駛室后,冰冷的海水迅速浸透了老徐全身,就像有無數根鋼針刺著他的身體,先是疼痛,很快就麻木了。他只有一個想法:一定要活著出去!這是他南極科考生涯中的最后一次,回去后,他就該辦理退休手續了,他怎么能在工作的最后一站用犧牲的方式畫上句號呢?他盡可能屏住呼吸,但還是喝了幾口又咸又冷的海水。他借助海水涌入的壓力沖出車外后,發現雪地靴被卡在了30厘米寬的天窗上。徐霞興奮力蹬掉了靴子,掙扎著向上,向上……仿佛過了很久很久,頭頂碰到了堅硬的東西,是浮冰!他用力撥開浮冰,海水的浮力一下子將他推出了水面。寒冷的南極空氣一下子灌滿了肺腑,一種暢快之感四溢而出。他用盡最后一點力氣,掙扎著爬上了冰面,搖搖晃晃地站了起來。此時此刻,老徐渾身的力氣已經耗盡,身體已經凍僵,一步都挪動不了了!
雪地車陷落之后的全過程,沒超過1分鐘!
心急如焚的楊惠根看到遠處的冰陷處浮上來一個小黑點,是老徐!他沒有犧牲!他大叫一聲,趕緊帶人飛奔過去,用被子將凍僵了的徐霞興包裹得嚴嚴實實,抬回了“雪龍”號。
徐霞興睜眼后的第一句話是:“車沒了。”
楊惠根說:“你的成功逃生,挽救了整個隊伍和科考計劃!”
楊領隊說的是真心話。假如老徐真的這樣犧牲了,這絕不僅僅是他個人的悲劇,甚至,中國在冰穹A建站的計劃,都可能面臨夭折!
能勇敢面對死亡的人,是英雄。能冷靜戰勝死亡的人,更是英雄。
中華天鼎
12月28日,28名內陸隊員,包括13名負責建站施工的寶鋼突擊隊隊員,在科考隊員李院生的率領下開始了艱難的征程。11輛雪地車牽引著42個雪橇,引擎的轟鳴,震醒了拉斯曼丘陵的雪地,一輛輛雪地車和拖著的一連串雪橇一路排開,約有幾公里長,放眼望去,頗為壯觀。
生活艙里的溫度通常只有七八攝氏度,晚上睡覺打開兩個電暖氣,還要將電褥子開到最高檔,即便如此,床下的結冰始終不化,隊員們每晚都要輾轉反側。在這里,得到每一點水都需要將雪加熱融化,都需要電能,為了保證工作用電,他們嚴格控制用水量。每天每人配給一塊濕巾,使用之前要先化凍,擦完臉后留待晚上擦腳。刷牙用水都是利用雪地車發動機的余熱化雪而來。寒冷、干燥的氣候,不能洗澡,使人皮膚干燥發癢,皮屑遍體,將內衣脫下一抖,紛紛揚揚。
每頓飯大都是沒有分裝的航空餐,加一點兒干菜,再就是方便面和罐頭。大家的胃口普遍不好,不想吃肉,但是為了補充熱量,還得強忍著咽下去。維生素的補給主要依靠藥物。在極其寒冷的條件下,要想吃上熱飯是一件很難的事情,熱飯一放到碗里,很快就變得冰涼,吃方便面必須先放入熱水,然后在微波爐里不斷加熱。
生活艙內擁擠不堪,由于床位緊張,有的隊員不得不打地鋪。在冰雪中行進,到處是起伏的雪丘,雪橇也隨之不斷地起伏搖擺,好像風浪中的小船。隊員們待在生活艙里隨之起伏,暈船般的難受。艙里的每一樣東西都必須捆綁結實,否則就會像失重一樣在空中亂飛。
就這樣,每天要連續行進12個小時,甚至14個小時。
中山站時間2009年1月6日23時55分,即北京時間1月7日凌晨2時55分,內陸隊駕駛8輛雪地車,拖拽著40個雪橇,裝載著全部建站物資,成功登頂冰穹A。他們歷經43天,行程1300多公里(由于折返運送物資,實際車程更長),穿越冰裂隙區、軟雪帶和硬雪帶,終于征服了重重困難,到達海拔4093米。這是中國,也是人類第三次通過地面抵達冰穹A,這里是南極冰蓋的最高點,也是中國和平利用南極的精神高度。
李院生帶領著隊員們將中華天鼎的紀念雕塑放置在冰穹A。它的外觀為三足,雙耳,圓形,鼎高2.5米,寓意中國第25次考察南極。鼎身飾有青銅時代最具代表性的饕餮紋和牛獸紋,象征著中華民族自強不息的精神和挑戰困難的勇氣,同時鼎身還飾有夔龍紋、牛紋、蟲紋,體現了中華民族文化傳統中“人與自然和諧”的哲學理念。底座為方形,暗喻天圓地方——中國古代對于宇宙的探索和認識,表達了熱愛科學、追尋真理的民族精神。
鼎是中國古代的傳國重器,是國家和權力的象征。傳說夏禹曾收九牧之金,鑄九鼎于荊山之下,象征九州。鼎又是旌功記績的禮器,周朝的國君在重大慶典或接受賞賜時,都要鑄鼎,以記載盛況。
中華天鼎在左右兩面撰刻了中英文銘文:自1984年中國第一支南極考察隊奔赴南極至今,已開展了25次南極科學考察,并于2005年1月首次問鼎冰穹A,測定最高點位置為南緯80度22分00秒、東經77度21分11秒、高程為4092.75米。這是人類第一次從地面到達冰穹A。