“新歐亞大陸橋橫貫歐亞，關系到中國的能源安全、地區穩定和環境安全，涉及中國通過中亞與歐洲的文化交流、商業往來和政府合作，關乎國家西部大開發、向西開放和關-天經濟區發展戰略。”

——甘肅省城市發展研究院院長李具恒

“陜西、西安的外運貨物大部分都是從青島港裝載運出的，西安和青島有合作發展的良好前景。西安國際港務區港口服務功能的成功運行，將成為陜西、西部外向型經濟發展的戰略高地和平臺，青島港會加強同西安國際港務區的合作，發揮好我國內陸經濟發展的‘出海口’作用。”2月7日，青島港（集團）有限公司董事會主席、總裁常德傳在與陜西省省長趙正永會見時如是說。

2月7日，在西安舉行的“青島港陜西口岸集裝箱鐵水聯運推介會”上，青島港（集團）有限公司董事會主席、總裁常德傳與西安國際港務區管委會主任強曉安正式代表兩港簽訂了戰略合作協議。

通過此次舉行青島港陜西口岸集裝箱鐵水聯運推介會，并以簽署西安國際港務區與青島港集團合作框架協議等為契機，青島港將進一步發揮大港優勢，把港口搬到陜西、搬到西安，實現青島港和西安港的港口功能的無縫對接，更好地服務陜西、西安的外向型經濟發展。

對于青島港而言，通過此項合作，其港口業務將由此深入廣袤的西部內陸城市，而對于西安國際內陸港而言，近年著力推進的“九大戰略合作關系”已經成型。

在與青島港合作之前，上海港、天津港、連云港港等東部沿海港口就已經瞄準了西部內陸地區，于此同時，霍爾果斯和阿拉山口等沿邊口岸也在尋找向東部縱深發展的樞紐，于是，以西安國際港務區為中心，以新歐亞大陸橋中國段為條線的“海港”與“陸港”的戰略聯盟；一個以西安港為核心，東聯西進的國際貿易物流網絡已經悄然成型。

在西安國際港務區綜合保稅區內，當常德傳看到天津港港口集團和連云港港口集團已經在西安綜合保稅區設立了服務中心時，他很快意識到，青島港要加快動作，盡快展開和西安國際港務區的實質性合作，切實推進“海鐵聯運”的大通關事業。

“整個西北具有進出口業務需求的企業，再也不用跑向沿海港口辦理手續了，在西安，他們將享受到一切可以享受到的保稅和退稅政策。”韓松說。

無論是青島港，還是西安港，都是大型國際物流交通的基礎設施，他們的攜手合作的最終受益者，將是國際國內各類企業。

然而，在不沿江、不沿海、不沿邊的西安、陜西，建設一座“西安港”，曾被認為是“最富有想象力”的計劃。而現在，在陜西省委、省政府和西安市委、市政府的英明決策下，西安國際內陸港不單已經投入運營，而且與我國眾多知名大港締結了“港口聯盟”的大通關合作模式，中國沿海港口與內陸港的合作由對話進入了實質推進層面。

目前，西安港已經成功地與上海港、天津港、青島港、連云港港等沿海港口和霍爾果斯、阿拉山口等沿邊口岸形成了戰略合作聯盟，建立起長效、實效的戰略伙伴關系，實現了內陸地區與沿海地區圍繞臨港產業的各種資源的有效對接與共享。