記者：緩堵最有效的辦法，是盡可能減少交通流量。北京工業大學教授關宏志表示，城市規劃建設應充分考慮交通需求和交通發展，建設多中心分散組團的城市結構，避免交通過于集中。應注意協調好土地利用與產業布局、居住配置的關系，分散商業網點和工作網點，促進工業、居住用地規劃和配套服務設施建設的均衡，方便群眾就近工作、居住和生活，減少交通需求總量。
要創造條件鼓勵群眾換乘公共交通出行，減少個體交通。比如，北京市增設了直達家門口的區域短途“微循環”線路，開通“袖珍公交”，擴大公交覆蓋面，解決市民“最后一公里”出行難題，便起到了很好的作用。對交通控制技術有一定研究的北京市民官陽建議，應積極建立以軌道交通為骨架、BRT和常規公交為主體，自行車、步行為主要補充的城市綜合交通系統，并建設完善停車換乘系統，不斷優化公交線路和站點布局，擴大公交覆蓋面，提高準點率，提高公共交通服務水平。
有調查顯示，在造成北京交通擁堵的各種因素中，機動車超速行駛、未按規定讓行、逆向行駛、違法會車等不文明行為的比例占30%左右。特別在交通高峰時段、點段，不文明行為造成車輛在路上停留1分鐘，至少就會導致后面1公里的道路擁堵。對不文明交通行為的規范，也是緩解交通擁堵的重要方面。3月17日，中央文明辦、公安部聯合部署，深入推進“文明交通行動計劃”。2010年初，中央文明辦、公安部聯合部署實施為期3年的“文明交通行動計劃”，今年已進入第二個年頭。通過實施“文明交通行動計劃”，增強駕駛人文明守法意識、提高管理者管理水平、改善安全環境也顯得尤為重要。
