D

問(wèn)：地鐵施工是如何監(jiān)測(cè)來(lái)防抗風(fēng)險(xiǎn)的？

答：地鐵工程監(jiān)測(cè)主要是在車(chē)站基坑及隧道施工過(guò)程中，對(duì)一些敏感部位的變形、沉降及受力情況等進(jìn)行定期監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)變化情況分析判斷安全情況，一旦數(shù)據(jù)變化頻率或累計(jì)變化量超過(guò)一定限值，則必須停止施工采取必要的技術(shù)措施防范風(fēng)險(xiǎn)。

檢測(cè)變形的儀器主要有測(cè)斜儀、收斂?jī)x、水位計(jì)等，測(cè)斜儀可以用于地下連續(xù)墻等圍護(hù)結(jié)構(gòu)的豎向變形監(jiān)測(cè)，收斂?jī)x用于對(duì)成型隧道的變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，對(duì)支撐及鋼筋受力變化可采用軸力計(jì)；地面沉降變形等采用水準(zhǔn)儀及全站儀等常規(guī)的測(cè)量?jī)x器即可，儀器精度要求相對(duì)更高；地下水位變化監(jiān)測(cè)采用地下鉆孔后用水位計(jì)進(jìn)行測(cè)量。

E

問(wèn)：地鐵1號(hào)線欲采用14公里減震墊對(duì)沿線進(jìn)行減震降噪，產(chǎn)品質(zhì)量如何保證？

答：減震降噪產(chǎn)品為甲（即地鐵公司）控材料，就是甲方控制產(chǎn)品或材料的技術(shù)要求，不控制品牌。技術(shù)參數(shù)要求由設(shè)計(jì)院提出，通常情況下，符合此技術(shù)要求的廠家不少于三家，地鐵公司不指定廠家，由中標(biāo)單位自行選擇符合技術(shù)要求的成熟產(chǎn)品。

福州地鐵1號(hào)線擬采用壓縮型減振扣件14.822km、減振道床墊15.842km、高檔彈簧浮置板整體道床0.800km等來(lái)減少沿途的噪聲影響。

據(jù)介紹，橡膠減振墊浮置板技術(shù)為德國(guó)技術(shù)，屬中重量級(jí)質(zhì)量彈簧系統(tǒng)，是國(guó)內(nèi)外目前非常成熟的減振技術(shù)。最早應(yīng)用于德國(guó)，迄今已運(yùn)營(yíng)超過(guò)35年，經(jīng)抽查剛度基本無(wú)變化，國(guó)外已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超過(guò)200km。國(guó)內(nèi)目前大量應(yīng)用于城市軌道交通，包括深圳、西安、武漢、無(wú)錫、鄭州、長(zhǎng)沙、杭州、重慶、大連、寧波等城市均有使用減震墊，總計(jì)國(guó)內(nèi)已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)超過(guò)100km，正在建設(shè)和設(shè)計(jì)的也超過(guò)100km，從未發(fā)生過(guò)任何安全事故。