何建中 交通部新聞發言人
何建中：我們不回避目前在收費公路的管理當中確實存在著一些信息公開不夠透明的問題。那么執行標準和法規的規定不規范的問題。
何建中說，貸款修路、收費還貸的模式對公路建設起到了巨大作用，我國95%的高速公路，61%的一級公路，42%的二級公路都是依靠收費公路的政策建成的。而在未來，交通部門堅持的原則將是調整結構，控制規模，撤并站點，統貸統還，降低標準，延長期限，政府主導，嚴格監管。同時建設兩張網絡，一是以高速公路為主的收費公路網，一是以普通公路為主的免費公路體系。
何建中：那么這兩個路網它所占的比例，實際上不收費公路網占整個公路里程當中是96%以上，收費公路網就是以高速公路為主的收費公路那么占到不到4%。
何建中透露，對于收費公路，交通部門將進行普遍性調查，進一步摸清情況，并有針對性地采取一些措施。
何建中：同時，我覺得我們也在下決心，解決公眾和媒體關注的一些個案的問題，特別是有一些提出來合理回報是不是不太合理的問題。
主持人：要想富，先修路。公路建設是一個地區經濟發展的必要條件。作為一項基礎設施建設，各地都想方設法投入物力和財力。目前，廣東省珠三角核心區高速公路的密度在全球僅次于紐約都市圈，是世界上最繁忙的高速路之一。如果把公路比喻成一個人的血管，那汽車就是血管里面流動的血液，如果血液流通不暢，血管一定出問題。修建高速公路的目的是為了讓血液更通暢地流動，為了地區經濟更好地發展。但是我們看到有的地方把建設高速路當成了一本萬利的生意，以為此路是我開，就有了收費的權利。事實上公路之所以叫公路，是因為公路姓公，它一定不是誰的私人財產。
來源：羊城晚報 編輯：馮媛
