藍興全：它實際上，是一個綜合考慮這樣的因素，得出的結果
藍興全說，按照他的理解，這一批復應該是考慮到華快一期投資大、建設標準高等綜合因素后得出的結果。對于收費標準，他們完全會按照相關部門的規定來執行，但目前沒有相關的調整方案。藍興全承認，近年來外界對于華快降價或者取消收費的呼聲日益高漲，對他們也帶來了相當壓力，投資方也希望在保障自身權益的前提下，不排斥任何可能的解決方式。
藍興全：據我所知，國內有過一些做法，比如說，由政府回購某些項目，保障用市場的價格回購一些項目，保障投資者有一些應有的回報，也是在自愿，平等，公平的情況下。這樣的話呢，等于政府提前將以后要收回的項目，提前收回，當然用市場的一種方式來解決，這樣就等于政府提前支配項目，可以解決群眾提出的問題。
主持人：記者的調查得到了華南高速營運部門的正面回應，但是作為制定營運政策的政府部門卻依然保持沉默。顯然到目前為止關于廣深高速和華南快速的收費標準還是一筆糊涂賬。采訪中記者又發現，收費公路除了高昂和混亂，還存在著其它的問題。
主持人：廣深高速和華南快速的收費亂象紛爭十年都沒有一個合理的解決辦法，任何一個利益方都不愿意到手的肥肉輕易被分割。由于公路主管部門責任不到位，記者發現，廣州不但是公路收費高，還存在收費時間超長的問題。
記者：這里是廣州市花都區的四角圍收費站，這上面的收費年限顯示，收費期是1994年到2044年，總共是50年，而我國的公路法及收費公路管理條例都明確規定，最長不得超過30年，這里卻是50年，這是什么原因呢？
不僅是四角圍收費站，在靠近花都市區的龍口收費站，記者發現，這里的收費年限是從1993年到2043年，同樣也是50年。
根據中華人民共和國公路法及收費公路管理條例，經營性公路收費期限，按照收回投資并有合理回報的原則確定，最長不得超過25年。即使是在國家規定的中西部地區，最長也不得超過30年。而在廣州，那兩處收費站的收費期限卻是50年，記者去到了收費管理單位，廣州市花都區路橋收費管理所。
