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5月2日,在前后左右14艘海巡船和一架海事直升機(jī)的緊跟護(hù)航下,港珠澳大橋首節(jié)沉管在繁忙的珠江口慢慢地向目的—西人工島地駛?cè)ァ?jù)了解,為保障鋼珠澳大橋首節(jié)沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行,海事部門(mén)出動(dòng)包括“海巡31”船在內(nèi)的14艘海巡船,1架直升飛機(jī)、執(zhí)法人員100多人,在繁忙的珠江口打造立體“安全網(wǎng)”,全力為沉管浮運(yùn)工程“保駕護(hù)航”。截止5月2日下午1800時(shí),共攔截船舶26艘次,協(xié)調(diào)600余艘船舶安全通過(guò)浮運(yùn)水域,保障了沉管浮運(yùn)工程的順利進(jìn)行。
據(jù)悉,港珠澳大橋沉管浮運(yùn)是在世界上最密集的水域之一的海區(qū)作業(yè),運(yùn)輸距離大,作業(yè)時(shí)間長(zhǎng),換用航道多,來(lái)往船舶大,航道較窄,潮汐、流場(chǎng)瞬息萬(wàn)變。本次浮運(yùn)的E1管節(jié)長(zhǎng)112.5米,重4萬(wàn)6千余噸,造價(jià)上億元人民幣,由于沉管的吃水較大,技術(shù)要求高,極小偏差導(dǎo)致的擱淺或碰撞對(duì)沉管都是破壞性的,必須按照特制的專(zhuān)門(mén)航道緩慢移動(dòng),才能保障沉管浮運(yùn)的成功開(kāi)展。而珠江口水域每天船舶流量達(dá)4000余艘次,通航環(huán)境復(fù)雜,沉管浮運(yùn)水域橫穿高速客船航道、榕樹(shù)頭航道、伶仃臨時(shí)航道等主航道,附近還有眾多漁船,通航保障難度極大。
為做好沉管浮運(yùn)的通航保障工作,廣州海事部門(mén)從5月1日開(kāi)始就播發(fā)航行通告,并安排好應(yīng)急錨地。在5月2日上午10點(diǎn),廣州海事部門(mén)就對(duì)桂山引航錨地南段,桂山北燈船至伶仃航道23、24#浮整段水域?qū)嵤┙煌ü苤疲琕TS港珠澳大橋?qū)E_(tái)安排了經(jīng)驗(yàn)豐富的船長(zhǎng)值守,對(duì)沉管浮運(yùn)水域?qū)嵤﹪?yán)密盯守,組織船舶交通,發(fā)布航行警告,在5月2日1400至2000時(shí),對(duì)榕樹(shù)頭航道進(jìn)行封航,在5月2日1800-2400時(shí),對(duì)伶仃臨時(shí)航道實(shí)施封航。
下午1330時(shí),沉管浮運(yùn)正式開(kāi)始,8艘大馬力拖輪拖帶E1管節(jié)離開(kāi)桂山沉管預(yù)制場(chǎng)。1345時(shí),一艘漁船向著編隊(duì)方向駛來(lái),海事部門(mén)立即拉響警笛,出動(dòng)船艇進(jìn)行攔截,并通過(guò)VHF、信號(hào)旗、高音喇叭等手段要求其立即掉頭改航,在“海巡1503”、“海特1505”的努力下,漁船在進(jìn)入沉管浮運(yùn)編隊(duì)水域之前掉頭轉(zhuǎn)向,遠(yuǎn)離了編隊(duì)水域。據(jù)了解,在沉管浮運(yùn)過(guò)程中,廣州海事部門(mén)派出“海巡1503”、 “海特1503”、“海巡1551”、“海特1505”、“海巡1516”等五艘在核心警戒區(qū)組成核心警戒組,分別在距離浮運(yùn)編隊(duì)300米外的東、南、西、北四側(cè)分布,對(duì)浮運(yùn)航線進(jìn)行封航警戒;“海巡1512”、““海巡1515”、“海巡1517”等3艘海巡船及3艘應(yīng)急拖輪組成三個(gè)預(yù)警組,在外圍形成二級(jí)安全防護(hù),在無(wú)關(guān)船舶頻繁出現(xiàn)的重點(diǎn)水域盯防。并安排了備用海巡船“海巡1558”在浮運(yùn)水域警戒待命。為減少對(duì)港澳高速客船的影響,廣州海事部門(mén)要求高速客船應(yīng)慢速?gòu)耐蠋Т?duì)最遠(yuǎn)端繞行,最小距離不得少于1000米。
據(jù)悉,沉管浮運(yùn)時(shí)間跨度長(zhǎng)、技術(shù)要求高、監(jiān)管難度大,是港珠澳大橋建設(shè)最關(guān)鍵、最核心的環(huán)節(jié),創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一,是名副其實(shí)的超級(jí)工程。為保障沉管浮運(yùn)順利進(jìn)行,海事部門(mén)之前已經(jīng)組織開(kāi)展了四次演練。
(記者 李文芳 通訊員 宋騰飛)