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連續(xù)27個(gè)月增長(zhǎng)的中國(guó)車市首次出現(xiàn)“負(fù)增長(zhǎng)”。剛剛出爐的中國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示,今年4月份中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為153.53萬輛和155.20萬輛,分別同比下滑1.85%和0.25%。今年前4個(gè)月的產(chǎn)銷增幅下滑更厲害,同比下降58.71%和54.56%。

業(yè)內(nèi)專家表示,在經(jīng)過2年突飛猛進(jìn)式增長(zhǎng)之后,已經(jīng)成為世界汽車產(chǎn)銷最大市場(chǎng)的中國(guó),正在告別“高速增長(zhǎng)”模式,預(yù)計(jì)今年二季度中國(guó)的車市將繼續(xù)低迷,階段性拐點(diǎn)已經(jīng)到來。與此同時(shí),合資品牌爭(zhēng)奪中國(guó)市場(chǎng)的腳步加快,新能源汽車也正在接近產(chǎn)業(yè)化,中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來一個(gè)前所未有的新格局。

記者在吉林省長(zhǎng)春市幾家汽車4S店采訪時(shí),銷售人員表示,盡管“五一”小長(zhǎng)假期間,店里的汽車銷量有所起色,但與去年相比,“銷量下滑很厲害,連去年的一半也達(dá)不到”。一些4S店負(fù)責(zé)人告訴記者,一般來說,六七月份是車市的淡季,但今年的淡季已經(jīng)提前,估計(jì)完成年初制定的銷售任務(wù)很難。

“去年在國(guó)家各類汽車消費(fèi)優(yōu)惠政策的刺激下,消費(fèi)者購(gòu)車一度出現(xiàn)井噴,去年底,在各項(xiàng)優(yōu)惠政策結(jié)束前,又掀起了一股‘搭政策末班車’的購(gòu)車熱潮,使一部分原打算今年購(gòu)車的消費(fèi)者提前買車,也導(dǎo)致今年一季度車市普遍蕭條。”長(zhǎng)春匯成汽車市場(chǎng)部經(jīng)理周田園說。

受不景氣的市場(chǎng)因素影響,以及日本大地震對(duì)國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條帶來的沖擊,各大車企也進(jìn)入增長(zhǎng)放緩期,其中有很多出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。從目前已經(jīng)公開產(chǎn)銷數(shù)據(jù)的一些車企不難發(fā)現(xiàn),4月份國(guó)內(nèi)車市不容樂觀,其中,長(zhǎng)安汽車、一汽轎車、福田汽車等車企同比均出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。

以“質(zhì)平量大”取勝,是過去多年間中國(guó)自主品牌盈利的主要手段,10萬元以下的中低端市場(chǎng)是自主品牌車企的主要獲利區(qū)。特別是從2008年下半年開始,中國(guó)汽車市場(chǎng)迎來爆發(fā)增長(zhǎng)期,眾多自主品牌車企紛紛調(diào)高了產(chǎn)銷目標(biāo),開始在國(guó)內(nèi)很多地方“搶地盤”、擴(kuò)規(guī)模,同時(shí)不斷推出新車型搶奪市場(chǎng)份額。

從1000萬輛到1300萬輛,再到1800萬輛,過去幾年間,中國(guó)汽車產(chǎn)銷量不斷書寫著新紀(jì)錄,讓無數(shù)中國(guó)汽車人為之驕傲。然而,一組組漂亮數(shù)字背后,卻遮不住中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)個(gè)短板。過去幾年,在全國(guó)各地產(chǎn)銷形勢(shì)一片大好之下,自主創(chuàng)新能力卻沒有得到有效提升。

中國(guó)工程院院士、汽車專家郭孔輝曾表示,經(jīng)過這些年的發(fā)展,中國(guó)汽車工業(yè)雖然取得一定成績(jī),但在發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、傳動(dòng)裝置等核心零部件方面,與國(guó)外汽車發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距很大。更為嚴(yán)峻的是,每當(dāng)中國(guó)自主品牌車企發(fā)展有所起色,外資車企或合資車企就會(huì)進(jìn)行打壓。

合資自主品牌的推出,就是一個(gè)表現(xiàn)。這2年來,受到中國(guó)汽車政策和汽車市場(chǎng)井噴影響,越來越多的合資車企開始打造自主品牌。廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾、一汽豐田合資車企都已啟動(dòng)這一規(guī)劃。2010年11月18日,上汽通用五菱的自主品牌“寶駿”下線;今年3月26日,廣汽本田首款合資自主車型“理念”正式下線。

隨著合資自主品牌的興起,很多業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)中國(guó)汽車行業(yè)將從合資、自主相互競(jìng)爭(zhēng)的局面發(fā)展為合資、自主與合資自主“三強(qiáng)爭(zhēng)鋒”的格局。由于合資自主品牌車型主要集中在10萬元以下的價(jià)格區(qū)間,這導(dǎo)致自主品牌面臨的生存壓力將更大。

新能源汽車,將成為未來五年中國(guó)汽車工業(yè)的新增長(zhǎng)點(diǎn),也被很多人寄予“彎道超車”的希望。然而,與寶馬、通用、豐田、日產(chǎn)等跨國(guó)車企已經(jīng)在有計(jì)劃有步驟地積極行動(dòng)相比,中國(guó)的新能源汽車發(fā)展困難重重。拋開電池等核心技術(shù)方面存在的短板不說,單從市場(chǎng)表現(xiàn)來看,新能源汽車進(jìn)入普通家庭還有很長(zhǎng)的路要走。

面對(duì)這一新格局,肩負(fù)中國(guó)汽車工業(yè)希望的自主品牌如何進(jìn)行應(yīng)對(duì),既考驗(yàn)著中國(guó)的自主品牌車企,也考驗(yàn)著政府相關(guān)部門。一些行業(yè)專家表示,告別“高速增長(zhǎng)”對(duì)中國(guó)汽車發(fā)展來說并非是一件壞事,可以讓很多人冷靜下來進(jìn)行思考,如何才能走出一條又好又快的汽車強(qiáng)國(guó)路。

“不斷提升自主品牌核心技術(shù)”,是采訪中記者聽到最多的建議。一些專家表示,面對(duì)新的市場(chǎng)格局,自主品牌車企一定要在擴(kuò)大規(guī)模和提升自主創(chuàng)新能力之間,尋找到一個(gè)平衡點(diǎn),既避免陷入攤子太大的泥潭,又能在核心技術(shù)方面不斷積累,這樣才能在越來越激烈的競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。

還有專家表示,包括廣大二、三線城市以及村鎮(zhèn)在內(nèi)的市場(chǎng)是目前自主品牌的真正成長(zhǎng)地帶,然而自主品牌與合資品牌的戰(zhàn)場(chǎng)卻集中在了一二線城市。迎來新格局后,對(duì)于廣大自主品牌車企來說,當(dāng)務(wù)之急是應(yīng)借助價(jià)格優(yōu)勢(shì),加緊在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)開辟新的市場(chǎng),這樣才能在未來競(jìng)爭(zhēng)中占到有利位置。

來源：新華網(wǎng) 編輯：于姝楠