現(xiàn)狀2

稅費設置不合理

除了高額的道路通行成本，高額的稅費也制約著物流業(yè)的發(fā)展。現(xiàn)行的營業(yè)稅稅目將物流業(yè)務劃分為運輸與服務兩大類：運輸、裝卸、搬運等的營業(yè)稅稅率為3%，倉儲、配送、代理等的營業(yè)稅稅率為5%。同時，我國物流業(yè)還存在重復征稅現(xiàn)象，重復征稅比例接近50%。而物流是微利行業(yè)，稅后利潤一般只有1%至2%，現(xiàn)行的稅率對于物流企業(yè)來講顯然過高。

物流企業(yè)跨區(qū)域經營在稅收方面還面臨著諸多瓶頸。例如，由于分屬不同行政區(qū)，一家物流企業(yè)的總公司與分公司無法統(tǒng)一繳稅，許多營運證件也不能跨區(qū)域使用，外雇車輛無法在異地繳納稅費和開具稅票等等。此外，一些地方還在土地、稅收等方面設置門檻，使外地物流企業(yè)難以進入本地市場。京津冀晉蒙區(qū)域物流要協(xié)調發(fā)展，同樣面臨著類似的問題。

■建議 實行營業(yè)稅改增值稅

文魁建議，應積極申請實行營業(yè)稅改增值稅的試點，并擴大試點范圍，盡快全面推廣，避免物流業(yè)重復征稅，減輕物流企業(yè)稅收負擔。應認真研究上海“營改增”后大部分運輸企業(yè)稅負增加的原因，針對運輸業(yè)制定更加合理的稅率和稅收征收辦法,大幅降低運輸業(yè)相關稅率，增加可抵扣的進項稅項目，尤其是要有固定資產所產生的銷項稅，從而降低運輸企業(yè)的稅收負擔，達到稅改目的。同時，要進一步減輕物流企業(yè)稅負，還要解決倉儲、配送和貨運代理與運輸環(huán)節(jié)稅率不一致問題，完善大宗商品倉儲設施用地土地使用稅問題。