無論是對(duì)故障原因的諱莫如深，還是對(duì)列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足，抑或是對(duì)事后賠償?shù)臄嗳痪芙^，都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾。然而，“鐵老大”必須意識(shí)到，高鐵來了，自己所處的市場地位變了！過去，鐵路發(fā)展主要依賴裝備現(xiàn)代化的提速。現(xiàn)在，更需要服務(wù)精細(xì)化和運(yùn)營市場化的提速。
京滬高鐵開通不到兩周，4天3次故障，列車大面積晚點(diǎn)，其運(yùn)營品質(zhì)和工程質(zhì)量遭到了社會(huì)質(zhì)疑。身邊不少人都在追問，“京滬高鐵究竟怎么了？”
平心靜氣而言，處于磨合期的高鐵，偶然因天氣等不可測原因，出現(xiàn)不影響安全的故障，大部分旅客還是可以理解的。然而，面對(duì)如此密集的故障，鐵路部門只是強(qiáng)調(diào)“京滬高鐵有非常高的安全系數(shù)，任何一點(diǎn)故障系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)導(dǎo)向安全”，實(shí)在無法服眾。故障究竟是何緣故，這些故障為何在試運(yùn)行中沒有檢測出，今后類似故障會(huì)否持續(xù)發(fā)生，持續(xù)發(fā)生故障后的高鐵是否還能安全運(yùn)營……這些百姓最關(guān)心、也最應(yīng)該知曉的問題，無論是作為行業(yè)主管的鐵道部，還是作為運(yùn)營單位的京滬高鐵公司，都沒有在第一時(shí)間站出來耐心解釋。這才是讓公眾無法接受的。
高速鐵路是鐵路技術(shù)升級(jí)的新成果。由于不了解、不熟悉，許多旅客對(duì)其如此高的運(yùn)營速度和如此密的發(fā)車頻率，本就心存畏懼和疑惑。在發(fā)生故障時(shí)，就更需要鐵路部門在第一時(shí)間站出來解疑釋惑，穩(wěn)定旅客情緒，消除社會(huì)恐懼。
高速鐵路又是鐵路部門投向市場的新產(chǎn)品。高鐵票價(jià)遠(yuǎn)高于普速鐵路，因此旅客的消費(fèi)預(yù)期也高了，不僅對(duì)列車準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適度有著更細(xì)致的要求，也在服務(wù)賠償?shù)确矫嬗兄鼜?qiáng)烈的維權(quán)意識(shí)。但是，在列車故障期間，列車服務(wù)混亂、物資供應(yīng)不足；故障解除后，責(zé)任認(rèn)定不明、賠償標(biāo)準(zhǔn)不清，這些都會(huì)損害高鐵的市場信譽(yù)，使消費(fèi)者避之唯恐不及。
無論是對(duì)故障原因的諱莫如深，還是對(duì)列車應(yīng)急服務(wù)的準(zhǔn)備不足，抑或是對(duì)事后賠償?shù)臄嗳痪芙^，都帶有強(qiáng)烈的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)色彩，是長期缺乏市場競爭下“鐵老大”養(yǎng)成的痼疾。然而，“鐵老大”必須意識(shí)到，高鐵來了，自己所處的市場地位變了！
