傳統鐵路票價低、運力有限,即便不改善經營,也常常“一票難求”,可謂“江湖獨大”。再看高鐵,一方面其運力足、票價高,基本屬于買方市場,供大于求。另一方面它又有民航作競爭對手,兩者勢均力敵,誰的營銷手段差了、服務標準低了,都有可能換來“空艙率”。特別是對于投資2209億元的京滬高鐵,經營優劣直接決定了其投資回收周期的長短。
面對這樣的競爭勢態,鐵路不能僅靠硬件投入來謀求發展。過去,我們處于高鐵的大規模建設階段,鐵路發展主要依賴裝備現代化的提速。現在,我們處于高鐵大規模投入運營的階段,有了好路、好車、好站,更需要鐵路服務精細化和運營市場化的提速。換言之,過去發展靠建設,如今的發展要靠改革,只有讓軟件和硬件配合起來,中國鐵路客運才能快起來,旅客出行才能順起來,貨運才能多起來,物流成本才能低下來!
改革雖難,但并非無跡可尋。答案在旅客身上,鐵路客運市場歸根到底是旅客給的,旅客的期待就是鐵路服務改革的方向。答案也在同行身上,海外高鐵運營多年,歷經市場洗禮,在應急、賠償等各個方面都建立了較完善的系統與標準,中國鐵路不妨“拿來”。
實際上,鐵路改革已經箭在弦上。近年來,我國鐵路營業里程增長較快,裝備現代化水平逐年提升,但是鐵路在綜合運輸體系中的市場份額卻在持續下降。2010年鐵路客、貨運周轉量的市場份額分別比 2000 年下降了約 5個百分點 和 11個百分點。由于缺乏市場意識和競爭能力,本來最低碳、最經濟的鐵路運輸,早就讓出了市場的半壁江山,丟掉了“老大”的地位。
如今,高鐵大規模投入市場,對鐵路而言,既是改革攻堅期,也是歷史機遇期。鐵路部門不妨以高鐵為突破口,深化改革,優化服務,提升自己在交通運輸體系中的市場份額。那時,“鐵老大”才算是響當當的“老大”!
來源:人民日報 編輯:馬原