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堵塞路段

京通快速公交專用道，自5月開通以來，確實(shí)大大方便了來往于北京市區(qū)至通州一線的無車人士。然而，由于專用道的存在，原本單向有三條車道的京通快速在高峰時(shí)段僅余兩條車道供私家車行駛，本就不夠快速的公路變得更為“低速”，引起了部分私家車主的不悅。

為見證公交專用道開通后的路況，記者在工作日早高峰時(shí)段，從通州八里橋方向搭乘公交車，體驗(yàn)最擁堵時(shí)刻的京通高速。

記者體驗(yàn)：感受不到私車在“移動(dòng)”

7月21日早晨7點(diǎn)45分，記者到達(dá)最接近京通高速起點(diǎn)處的八里橋公交車站。因?yàn)橛薪?0趟公交車經(jīng)由此站通行京通快速，在這里等車的多達(dá)上百人，不過由于地段空間開闊，所以并不顯得特別擁擠。據(jù)北京市交管局統(tǒng)計(jì)，每天7點(diǎn)到9點(diǎn)的早高峰時(shí)段，共有9萬人從通州進(jìn)入北京中心城區(qū)。

8點(diǎn)05分，記者在此站登上一輛開往大北窯東站的647路公交車。由于時(shí)間接近早高峰后半段，在這里看到的進(jìn)京方向的私家車已很少。

8點(diǎn)07分，647路公交車通過八里橋收費(fèi)站時(shí)，四個(gè)收費(fèi)閘口都很空蕩，但從其他媒體之前的報(bào)道來看，在早高峰的前半段，這里也是十分擁堵的。

8點(diǎn)13分，記者乘坐的公交車行至雙會(huì)橋附近，旁邊的兩條車道上的私家車逐漸變多，并很快排成了長龍。到雙橋、高碑店等快速路出口前，車速進(jìn)一步減慢。在始終保持60公里以上時(shí)速行駛的公交車上觀察，幾乎感覺不到這些車還在向前移動(dòng)。

駛過高碑店橋，路面擁擠情況更加嚴(yán)重，公交車速度也因?yàn)榕c前車的距離縮短而開始變慢。大約8點(diǎn)20分，647路行駛至四惠橋，駛離了全長8.6公里的公交專用道后，速度也驟然降低，開始與私家車一道“蠕動(dòng)”前行。從四惠橋到華貿(mào)橋的兩公里路程，花了近10分鐘。

由于記者體驗(yàn)當(dāng)日是陰雨天氣，道路比往常更為擁擠。接近大望路一帶，本應(yīng)駛上輔路的647路公交實(shí)在無法在車流中改線，被動(dòng)地駛上了主路，車上的乘客紛紛開始抱怨。前行約五十米后，司機(jī)無奈地打開車門讓乘客下車，步行到站。前面的669路也采取了同樣的措施。

記者步行到終點(diǎn)大北窯東站時(shí)，時(shí)間為8點(diǎn)35分。算上乘坐公交車的時(shí)間，從八里橋到大北窯記者全程共耗時(shí)30分鐘。

據(jù)記者了解，由于行駛京通快速路段的公交車速度大大加快，客運(yùn)量也大幅增加。“開通專用道后，上下班高峰期的行車時(shí)間平均縮短了15分鐘左右。6月以來，由于日客運(yùn)量的增加，我們路隊(duì)目前增加了5部配車，高峰時(shí)段的發(fā)車間隔也從6分鐘縮短到了4分鐘。”公交667路隊(duì)隊(duì)長邵剛告訴記者。