20日下午3時(shí)，在車水馬龍的深圳華強(qiáng)路和紅荔路交界口，市民吳濤揣著公文包，行色匆匆橫穿馬路。突然，馬路兩邊哨聲大作，吳濤停下腳步，愣住了。

是路邊的交警在對(duì)他示意——吳濤擅闖了紅燈。根據(jù)深圳新近施行的《道路交通安全管理?xiàng)l例》，將被處以20元的罰款或披上綠馬甲協(xié)助執(zhí)勤30分鐘。“都是因?yàn)殚_會(huì)遲到。”吳濤嘆氣、搖頭，跟隨交警出示身份證，繳納了罰款。

近一段時(shí)間，“中國式過馬路”的話題在互聯(lián)網(wǎng)上引發(fā)了熱議。網(wǎng)民們調(diào)侃，中國人愛闖紅燈，“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無關(guān)。”由此引發(fā)的交通安全隱患令人擔(dān)憂，背后更體現(xiàn)出規(guī)則意識(shí)的缺乏。

作為回應(yīng)，中國各地相繼開展大規(guī)模的“闖紅燈”專項(xiàng)整治。北京市公安局12月6日起發(fā)起全市范圍內(nèi)交通、治安、環(huán)境集中管理整治專項(xiàng)工作。深圳交警的整治行動(dòng)于12月13日、18日已經(jīng)開展兩期，20日是第三期。

交通協(xié)管員曹兵是在華強(qiáng)路的執(zhí)勤人員之一。他介紹，違規(guī)市民總是會(huì)找各種理由來推脫，“沒看見紅燈”、“路上反正沒車”、“我趕時(shí)間”，對(duì)接受處罰不情不愿，協(xié)助執(zhí)勤簡(jiǎn)化成罰站。記者還親眼見到一位闖紅燈市民要強(qiáng)行突破交警的攔阻并與交警一路推搡。

這類專項(xiàng)整治行動(dòng)在各類街頭執(zhí)法中，如整治吸煙問題、衛(wèi)生問題，曾多次運(yùn)用，效果各異。至于短期內(nèi)專項(xiàng)整治的效果，交警們坦言，“暫時(shí)變化不大”。統(tǒng)計(jì)顯示，20日的整治行動(dòng)，31個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)在兩小時(shí)內(nèi)查處了377起闖紅燈行為，平均每個(gè)執(zhí)勤點(diǎn)每小時(shí)查處6人，18日的平均數(shù)字為4人。

至于為何效果不佳，一個(gè)重要原因是市民們普遍有“法不責(zé)眾”心理，“湊夠一撮人”就走，交警們限于人力，只能干瞪眼。長期下來，懲處的威懾力自然就減弱。在人流往來更加頻密的華強(qiáng)路與振興路交界口，就未設(shè)執(zhí)勤點(diǎn)，“那里抓都抓不過來！”有交警說。

還有專家提出，“中國式過馬路”不能全怪行人的素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長超過行人忍耐限度，也是原因之一。同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院相關(guān)課題組曾建議，交叉口信號(hào)讓行人等待時(shí)間不宜大于80秒。不過，深圳多個(gè)路口紅燈超出這一數(shù)字。

“完全依靠專項(xiàng)整治行動(dòng)成本太高，效果難以持續(xù)。”同濟(jì)大學(xué)副教授唐克雙認(rèn)為。光是華強(qiáng)路口的執(zhí)勤點(diǎn)就安置了超過十名交警和協(xié)管員，人工消耗之大顯而易見。更應(yīng)從教育與交通規(guī)則改變著手，進(jìn)行長遠(yuǎn)的規(guī)劃。(記者付航)