今天零時起，華北地區部分航線調整方案正式實施，從東北地區飛往中南、西南方向的21條航線從穿越北京上空改為從周邊區域繞飛。此次調整是繼八大機場不限起飛之后，民航進一步緩解空中航路擁堵的重要嘗試。從今日起，每天將減少53個航班飛越北京上空，從而減少與首都機場飛機起降產生的沖突，降低首都機場延誤率。

首都機場日均避上千“過路客”

在華北空管局區域管制中心，每名管制員面對的電腦屏幕上都顯示出密密麻麻的小點，每個小點都是一架正在飛行的航班。

“我們必須眼觀八路耳聽四方，既注意剛剛從首都機場升空的航班運行軌跡，還要密切跟蹤飛行扇區內正在穿越北京上空的航班。”一位資深管制員告訴記者，每次遇到作為“過路客”的穿越航班，首都機場的飛機起降都要避讓，以保持足夠的安全距離。

數據顯示，目前首都機場每天起降的航班約1600架次，而穿越北京上空的航班也超過上千架次，其中尤其以使用G212國際航路從東北方向飛往西南、中南地區的航班居多。G212國際航路在我國境內是縱貫西南地區和東北地區的空中運輸大動脈，空中擁堵程度不亞于京廣航路和京滬航路。這次華北空域空中疏堵，重點安排了與G212航路相關的21條航線改道，以“打開兩廂，緩解中央”的基本原則進行航班分流。

“就好比主路上的車太多了，就往支流上引導一部分車。”民航空管局人士表示，空中航路擁堵，也需要制定繞行方案。經過一個月的籌備和規劃，空管部門在既有的航路、航線資源基礎上挖掘內部潛力，對部分經過北京上空的航班重新進行了線路規劃。

如通遼至太原的航線走向調整為經土木爾臺、呼和浩特至太原機場；哈爾濱至鄭州的班機航線走向調整為經水泉、萬昌、黃城至鄭州……從今天開始，從東北去往西南、中南地區21條航線上的航班，將不再沿G212航路飛越北京上空。

“繞飛北京分流航班，當然是為了提高首都機場的航班正常率。”民航華北空管局方面表示，但由于是首次嘗試，分流的航班量還很小，每天只有53個班次，相對于整體航班量而言還比較小，因此這次航線調整的效果不會太立竿見影。但根據優化調整的效果，民航可能進一步安排其他穿越北京上空的航線調整，屆時空中疏堵的作用會更加明顯。

航線優化開辟空中“雙車道”

這次華北地區航線優化調整，讓部分航班從繁忙的北京空域分流到周邊不太繁忙的空域，有助于華北地區空中流量的相對均衡。

與珠三角、長三角地區機場繁忙程度較為均衡不同，華北地區首都機場“一頭沉”的狀況突出。在首都機場日起降量高達1600架次的同時，天津、石家莊等周邊機場起降量則只有二三百架次。因此，航線優化調整確保首都機場的運行效率不會對周邊機場造成負面影響，空域的整體利用水平會相應提升。

尤其值得關注的是，本輪航線調整，只是單向飛行線路的調整，上述21條航線的回程均保持不變，仍沿G212航路從北京上空穿越。也就是說，從西南、中南方向飛回東北地區的航班，不用繞飛北京。

為何沒有對穿越航線進行雙方向調整，讓往返航班都避開北京上空？對此，華北空管局人士透露，這是為了實現航班單向飛行，提高空中流量的同時又能確保飛行安全。此前，上述航線往返航班在同一航線，雖然處于不同高度層確保安全，但一旦航班離開主航路轉彎前往最終目的地方向時，就會出現在同一高度層雙向飛機對飛的情況。

這次調整后，21條航線往返航班各行其道，如同空中航路的“雙車道”，通行效率會大幅提升，飛行安全也更有保障。“從發展趨勢看，雙向航班飛不同航路的空中雙車道模式，將成為今后空域優化的重要趨勢。”上述空管人士表示。

首都機場的航班正常率，在很大程度上決定全國的航班正常率水平。記者了解到，從航班起降量看，首都機場只占全國一成多，但北京始發航班都是各大航空公司的重要航線，能否準點關系到各航空公司全天的航班運行秩序，也影響到其他機場的航班正常水平。因此，京廣、京滬航路調整等每一輪空中疏堵，首都機場都成為重點考慮對象。記者 涂露芳

實習編輯 夏雪