解讀2
限大車
過境貨車四年后將繞行京城
全國人大代表、北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在今年的全國兩會期間接受記者采訪時表示，造成霧霾的一個重要污染源就是汽車的尾氣，在去年北京PM2.5來源構成中，機動車尾氣排放名列第二位（22%）。
為減少重型載貨車輛過境穿行，本市將協調國家有關部門推動實施北京繞城高速公路建設計劃，力爭于2017年建成北京繞城高速公路。
徐和誼指出，雖然北京小客車量很大，但實際排放中，公交車、大貨車排放更大。“打個比方，對于PM2.5的‘貢獻’，一輛公交車相當于70輛小轎車，而目前北京有兩萬輛公交車，就相當于每天有140萬輛小轎車在排放PM2.5。”徐和誼說，如果加上大客車和貨車，這類車輛尾氣排放對空氣影響非常大，應逐步推進公共汽車的純電動化。業內一位專家告訴記者，市內部分大巴車齡較老，加上排放量大，污染會比較嚴重。
中國道路運輸協會秘書長王麗梅則認為，在貨車、大中型客車及其他車型的調控中，應率先將貨車控制好。“客車為了市內老百姓出行服務，還是不能全限制住，但貨車可以。”她介紹，現在貨車白天必須有通行證才能進入五環，但夜晚仍可以進入，她建議嚴控通行證的發放，市內有工地有項目、必須有貨車進入的則發證，其他車輛即使是夜間，也應禁止進入五環，從而減少大量途經北京的貨車給本市空氣帶來的污染。
此外，王麗梅建議，農貿市場等地的物流配送車也要分時段限行，切實做好這類重型貨車限行的工作。
解讀3
推電動
出租車應率先推廣電動車輛
全國人大代表、北汽集團董事長徐和誼在今年的全國兩會上曾對純電動汽車推廣發表建議，他說，發展純電動車光靠政府使勁，實施起來難度太大，需要全社會力量一起努力。
“比如有些單位有設置充電樁的條件，我們的機關、政府部門停車位都相對寬松，充電樁很薄，幾乎不占什么地方，就在停車位前頭，相當于一個牌子。因此我認為得動員社會各種力量，可以先在政府和機關的停車位設置充電樁、推廣電動車。”
對于發展充電設施，徐和誼建議，純電動車的充電樁設置應該寫進住建部相應法規，若干年后，新建小區全有了充電樁，再逐步在老舊小區加裝充電樁，充電樁就能慢慢普及。
還有業內專家建議，在新能源汽車推廣使用上，特別是純電動車的使用中，應該把公共、環衛等政府公務用車放在第一位，把私家用車放在第二位。北京出租車每天得跑21個小時，尾氣排放量相當于10輛私家車的總和。如果在出租車領域率先推廣使用，就會收到很高的成效。由于出租車大都在市里活動，如果能劃出布點設立充電樁，解決充電問題，車輛續航能力也會大大提高。
