近日，據(jù)相關(guān)消息稱(chēng)，國(guó)家有關(guān)部門(mén)正在醞釀對(duì)汽車(chē)征收排污費(fèi)，而且很可能先以“北上廣深”等一線城市作為試點(diǎn)。就這一問(wèn)題，中國(guó)網(wǎng)記者連線北京發(fā)改委得知，汽車(chē)排污費(fèi)征收政策還在研究中，何時(shí)出臺(tái)現(xiàn)在還未定。

9月末，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心資源與環(huán)境研究所副所長(zhǎng)李佐軍向媒體透露，有關(guān)方面正醞釀對(duì)汽車(chē)征收排污費(fèi)，目前尚處于論證階段，該政策或先在北京、上海、廣州、深圳試點(diǎn)，再向全國(guó)推廣。但10月9日，李佐軍又向媒體澄清，“汽車(chē)排污費(fèi)是北京與深圳兩個(gè)地方政府在做，并非全國(guó)性政策。”當(dāng)天他還表示，將“不再就此事發(fā)表任何意見(jiàn)”。

11月22日上午，中國(guó)網(wǎng)記者連線北京發(fā)改委得知，汽車(chē)排污費(fèi)征收政策還在研究中，目前還沒(méi)有確切的消息，何時(shí)出臺(tái)現(xiàn)在還未定。在記者的隨機(jī)采訪中，一位車(chē)主表示，現(xiàn)在的汽油費(fèi)很高，購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)各種稅費(fèi)也不低，而且包含了排污的內(nèi)容，對(duì)再征收費(fèi)用有點(diǎn)排斥。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)多個(gè)城市曾有征收汽車(chē)排污費(fèi)的先例，據(jù)媒體報(bào)道，早在1998年，國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、環(huán)保總局(現(xiàn)為國(guó)家環(huán)境保護(hù)部)聯(lián)合發(fā)文，在杭州、鄭州、吉林三市進(jìn)行總量排污收費(fèi)試點(diǎn)工作。

按照規(guī)定，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放污染、噪聲污染列入收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，小型車(chē)輛每輛300元/年、中型車(chē)輛每輛500元/年、重型車(chē)輛每輛600元/年，摩托車(chē)、助動(dòng)車(chē)50-100元/年。費(fèi)用收取至2003年6月30日，在收費(fèi)期間，杭州高污染車(chē)淘汰、改造速度加快，空氣質(zhì)量得到提升。在鄭州、吉林兩市也取得良好效果。

目前，北京機(jī)動(dòng)車(chē)保有量超過(guò)500萬(wàn)輛，并且還在以一定速度增加。據(jù)環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)顯示，北京市全年首要污染物可吸入顆粒物中，50%以上來(lái)自燃料燃燒產(chǎn)生的污染，其中又以機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放為主。

“在對(duì)PM2.5進(jìn)行分析后，我們得出了它的來(lái)源構(gòu)成，其中很重要的原因是機(jī)動(dòng)車(chē)排放，占比達(dá)到22%以上。”在今年年初首次公布PM2.5數(shù)據(jù)后，北京市副市長(zhǎng)洪峰曾做如此解釋。

今年6月，北京市政協(xié)召開(kāi)常委會(huì)，通過(guò)了《關(guān)于進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量的建議案》。市政協(xié)向市委市政府建議，通過(guò)征收機(jī)動(dòng)車(chē)排污費(fèi)等手段，控制在用車(chē)強(qiáng)度，削減污染物存量，進(jìn)一步提升首都空氣質(zhì)量。

但在此后，北京市環(huán)保局副局長(zhǎng)、新聞發(fā)言人方力對(duì)媒體表示，市政協(xié)常委會(huì)關(guān)于征收機(jī)動(dòng)車(chē)排污費(fèi)的建議案尚待進(jìn)一步研究。他表示，征收排污費(fèi)是否可行，還需要經(jīng)過(guò)方方面面的論證，走各種程序，離實(shí)施尚遠(yuǎn)。

對(duì)于征收汽車(chē)排污費(fèi)的前景，不少專(zhuān)家學(xué)者認(rèn)為并不樂(lè)觀。北京交通大學(xué)教授趙堅(jiān)坦言，擁堵費(fèi)、排污費(fèi)等在執(zhí)行過(guò)程中存在一定難度，如收取方式、征收范圍等均難以界定。