鐵路投融資改革將使鐵路建設(shè)提速提質(zhì)，有助于長(zhǎng)期建設(shè)發(fā)展。過去20年我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程復(fù)合增長(zhǎng)率僅為2.5%，到2012年底達(dá)到9.8萬(wàn)公里，僅為美國(guó)的38%左右，高鐵為9356公里，位居世界第一，初步建成了高鐵運(yùn)營(yíng)網(wǎng)路。不過與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，2012年底我國(guó)人均擁有量、路網(wǎng)密度僅為6.9KM/百萬(wàn)人和17KM/萬(wàn)KM2，遠(yuǎn)低于歐洲、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家的15-30KM/百萬(wàn)人和30-70KM/萬(wàn)KM2的水平，對(duì)比來看我國(guó)鐵路和高鐵建設(shè)遠(yuǎn)未達(dá)飽和，不存在產(chǎn)能過剩，但僅依靠中國(guó)鐵路總公司，難以實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展。

今年5月，國(guó)務(wù)院公布的《關(guān)于2013年深化經(jīng)濟(jì)體制改革重點(diǎn)工作的意見》已就鐵路投融資體制改革進(jìn)行部署，要求建立公益性運(yùn)輸補(bǔ)償制度、經(jīng)營(yíng)性鐵路合理定價(jià)機(jī)制，為社會(huì)資本進(jìn)入鐵路領(lǐng)域創(chuàng)造條件。

事實(shí)上，自從今年3月份鐵路正式拉開“政企分離”大幕后，鐵路建設(shè)投資逐漸恢復(fù)增長(zhǎng)。6月份，中國(guó)鐵路總公司固定資產(chǎn)投資為583.21億元，環(huán)比（比上月）增長(zhǎng)24.87%，基建投資為546.88億元，環(huán)比增長(zhǎng)18.12%。和此前數(shù)據(jù)相比，已經(jīng)大為提速。

未來鐵路投資建設(shè)，將更多的投向中西部地區(qū)。一方面是因?yàn)橹形鞑胯F路發(fā)展相對(duì)滯后；另一方面是為了推動(dòng)扶貧攻堅(jiān)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和積極穩(wěn)妥推進(jìn)城鎮(zhèn)化，更好地實(shí)現(xiàn)群眾改善生產(chǎn)生活條件、增加百姓收入。

盡管目前經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，但下行的壓力仍然存在。24日公布中國(guó)7月匯豐制造業(yè)PMI預(yù)覽值47.7，創(chuàng)11個(gè)月最低水平，6月份PMI為48.2。中信證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家諸建芳認(rèn)為，從穩(wěn)增長(zhǎng)的角度看，目前要做好穩(wěn)投資，“不過在投資方面，我們大的原則是不要加劇以后的產(chǎn)能過剩，要做有效投資。”普遍的觀點(diǎn)認(rèn)為，鐵路投資是有用、有效投資，不僅能夠消耗一部分過剩的鋼鐵、水泥產(chǎn)能，還可以推動(dòng)鐵路機(jī)車及相關(guān)零部件的發(fā)展，為經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行打下更牢的基礎(chǔ)。