115公里全程地下
30分鐘“雙城”通達
據(jù)介紹，Z1線基坑的地連墻深度為61米，是本市最深的地連墻施工，在全國范圍內也屬罕見。“天津的地下水豐富，相比中心城區(qū)內的地下施工，濱海新區(qū)的地下施工難度更為艱巨，因為毗鄰渤海，地質條件比較差，給施工帶來不小的難度，但從Z1線基坑開工至主體結構完工，從未發(fā)生過漏水事故，我們的施工技術在實際操作中經受住了檢驗。”張子洋告訴記者，為了克服施工中的困難，項目部研發(fā)了多項新技術。通過一系列科學合理的施工措施，于家堡一標項目共185幅地連墻經過半年的時間全部順利施工完成，不但成功克服了塘沽地區(qū)的不良土質，積攢下了豐富的超深地下連續(xù)墻施工經驗，還總結出一套針對天津市軟土地區(qū)地下連續(xù)墻施工的成熟工法。 據(jù)介紹，Z1線全長115公里，連接南部新城及雙城區(qū)，沿線主要經過子牙產業(yè)園、靜海新城、團泊新城、張家窩高鐵站、文化中心、天鋼柳林地區(qū)、海河教育園區(qū)、津南新城、葛沽、響螺灣、于家堡及未來的生活貿易港區(qū)等重點發(fā)展區(qū)域，建成后可實現(xiàn)中心城區(qū)與濱海新區(qū)“雙城”間30分鐘快速通達。在文化中心地下交通樞紐內，Z1線可與地鐵5號線和10號線進行換乘。
據(jù)施工人員介紹，Z1線全部為地下軌道，區(qū)別于津濱輕軌東段高架橋結構，建成后將成為繼津濱輕軌后又一條連接本市中心城區(qū)與濱海新區(qū)的軌道交通線路。
新聞延伸
于家堡樞紐明年竣工
城際換地鐵只需下層樓
于家堡綜合交通樞紐是集城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租車和其他交通方式于一身的大型交通樞紐。地下一層是公共候車廳和售票大廳，地下二層是京津城際鐵路于家堡車站站臺與軌道交通Z4線、B2線站臺，地下三層為市域線Z1線的站臺。
預計明年，于家堡綜合交通樞紐將竣工通車，京津城際延伸線建成后，將實現(xiàn)北京至濱海新區(qū)45分鐘通達，單向輸送能力達6000萬人。
于家堡綜合交通樞紐建成后，能進一步密切津京城際高速鐵路與津秦客運專線、京滬高速鐵路線之間的聯(lián)系，構成京津至濱海新區(qū)的快速、大能力客運通道。
