早在5年前，他就開始接觸薩博，并且向對方拋出合作的“橄欖枝”。龐青年相中薩博的，是其強大的技術背景。“薩博的前身是制造飛機、重型卡車等，有著強大的技術研發能力和技術研發團隊。”龐青年坦言。不過，彼時的薩博業績正如日中天，不考慮出售資產。
資料也顯示，這家軍工轉民用的汽車制造商，盡管沒有直接發明渦輪增壓技術，卻是首先將這項技術廣泛應用于道路車輛，成就了全球汽車發動機技術的新變革。
正是金融危機給了龐青年機會。
金融危機之后陷入債務困境的薩博，最初考慮和青年集團的合作方式是通過增發認購股權增資。直到最近，歐債危機下的薩博在艱難運營一年后終于停產，據悉旗下債務就達1億歐元。這才為龐青年提供了千載難逢的并購抄底機會。
“我們看中薩博的技術，而薩博需要我們的資金實力和背后的中國消費市場，這是一次水到渠成的合作，并購一定會成功。”龐青年如是說。龐青年的初衷原本是單獨完成并購。不過在談判過程中，因為薩博同時還在與多家意向并購單位洽談以自抬身價，這其中還包括李書福和美國對沖基金等。最終，諸多波折下，今年6月份，青年汽車和龐大集團達成合作共識、站在同一陣線上，欲聯手完成此次并購。
“現在只剩下與通用進一步溝通最后敲定協議細節。我們在瑞典和薩博的技術員工們、瑞典政府方以及國家發改委等都作過前期溝通，并購完成已經不會有太大的懸念。”龐青年再次強調。而記者同時也從浙江省發改委相關負責人處證實，其提交國家發改委的并購方案正在修改擬定中，國家發改委也已就此事專門召開過協調會。
談起完成并購后的進一步設想，龐青年也透露，薩博原在瑞典的生產不會變化，薩博的對應汽車品牌也不會更改；同時他也會考慮在杭州建廠。目前，其在杭州大江東區一個年產20萬臺汽車的制造基地已經基本建成，只待并購完成后投入生產。但談起具體投產時間和資金規模，龐青年只是回應：“當務之急還是先把第一步的并購工作完成。”（記者 夏芬娟）
