業(yè)內(nèi)人士分析稱，專業(yè)校車潛在市場(chǎng)需求規(guī)模高達(dá)4000億元
接二連三的校車事故不停地磨折著監(jiān)管層的敏感神經(jīng)。國(guó)務(wù)院已經(jīng)責(zé)成有關(guān)部門在一個(gè)月內(nèi)制定《校車安全條例》，抓緊完善校車標(biāo)準(zhǔn)，做好校車涉及、生產(chǎn)、改造、配備等工作。而備受市場(chǎng)關(guān)注的是，溫家寶還指出，做好校車工作所需資金由中央和地方財(cái)政分擔(dān)，多方籌集。
受此影響，昨日校車股集體表現(xiàn)強(qiáng)勁，其中最為搶眼的中通客車(000957.SZ)開盤漲停，最終報(bào)收于8.02元/股，上漲7.51%，當(dāng)日換手率達(dá)8.73%，成交金額達(dá)1.69億元，中通客車也因當(dāng)日的活躍交易登上了深市龍虎榜；校車領(lǐng)域的龍頭股宇通客車(600066.SH)上漲5.32%，報(bào)收于23.36元/股；亞星客車(600213.SH)、金龍汽車(600686.SH)、安凱客車(000868.SZ)、曙光股份(600303.SH)亦上漲明顯。
兩年內(nèi)零銷售
宏源證券的分析師在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)指出，雖然目前國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)中，宇通客車是龍頭公司，占據(jù)了大約20%的市場(chǎng)份額，但由于宇通客車的流通市值達(dá)121.45億元你，且其中有多家基金入駐，這都不利于炒作套現(xiàn)。而中通客車的流通市值僅為19.13億元。對(duì)于追捧校車概念股的資金來說，中通客車更方便于炒作。
該分析師進(jìn)一步指出，其實(shí)早在11月中旬出現(xiàn)校車翻車事故時(shí)，中通客車已經(jīng)收到機(jī)構(gòu)資金的青睞。和訊數(shù)據(jù)顯示，截至11月28日前10個(gè)交易日內(nèi)，已有1.7億機(jī)構(gòu)資金流入了中通客車。
而成為資本市場(chǎng)中最熱門的校車概念股的中通客車，實(shí)際校車銷量又如何？中通客車董秘辦的工作人員在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，2010年公司并沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的校車銷售，2011年截至目前公司也沒有接到校車銷售的訂單，但某些售出的微客車型可能被作為校車使用。
面對(duì)著校車概念熱門股卻是校車零銷售的尷尬局面，東北證券的分析師劉立喜指出，受交通事故刺激，相關(guān)概念股集體活躍起來，資金也積極參與其中。但投資者不要太過樂觀追逐，結(jié)合整個(gè)汽車市場(chǎng)的大環(huán)境來看，今年不太理想。校車概念并不能支撐起整個(gè)車市，這樣的行情難以持續(xù)，更有可能出現(xiàn)的是“一日游”行情。
潛在市場(chǎng)規(guī)模達(dá)4000億元
資本市場(chǎng)中校車概念股甚囂塵上，其背后的國(guó)內(nèi)校車市場(chǎng)也的確走到了變革的邊緣。
由于此前的監(jiān)管缺位、運(yùn)營(yíng)機(jī)制不足及購(gòu)買力低下，使得國(guó)內(nèi)專業(yè)校車產(chǎn)品目前市場(chǎng)尚未全面開啟，國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)校車產(chǎn)品都是由普通小型客車“貼標(biāo)”而成，甚至使用微型面包車、微型卡車做替代，并且經(jīng)常出現(xiàn)嚴(yán)重超載現(xiàn)象，安全性無從談起。
2010 年7 月，國(guó)家質(zhì)檢總局和國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合發(fā)布了《專用小學(xué)生校車安全技術(shù)條件》。該國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)專用校車的車身強(qiáng)度、內(nèi)飾材料、座椅構(gòu)造、被動(dòng)安全防護(hù)設(shè)施和緊急情況下的應(yīng)急裝備等都做了非常詳細(xì)的技術(shù)規(guī)定。符合該技術(shù)條件的客車產(chǎn)品，其安全性將明顯高于市場(chǎng)上的普通客車產(chǎn)品。今年8月，教育部就曾正式啟動(dòng)校車試點(diǎn)工作，選取了包括浙江湖州德清縣、陜西西安閻良區(qū)在內(nèi)的6個(gè)地區(qū)進(jìn)行校車運(yùn)營(yíng)管理試點(diǎn)。
“加之在一個(gè)月內(nèi)有望出臺(tái)的《校車安全條例》，可以預(yù)見的是，一旦教育部的校車試點(diǎn)開始推廣，則校車市場(chǎng)空間將被打開，校車市場(chǎng)將進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)”宏源證券的分析師稱。
公開資料顯示，眼下我國(guó)現(xiàn)有在校中小學(xué)生約1.5億人，而當(dāng)前我國(guó)符合標(biāo)準(zhǔn)的專用校車保有量?jī)H為1 萬輛左右，學(xué)生千人保有量?jī)H為0.12，相比美國(guó)、日本等校車制度較為成熟的國(guó)家千人校車保有量分別達(dá)36輛和18輛的標(biāo)準(zhǔn)相去甚遠(yuǎn)。東方證券的研報(bào)預(yù)計(jì)，中國(guó)潛在的專業(yè)校車需求量約為100萬輛，潛在市場(chǎng)需求規(guī)模4000億元人民幣。
然而，面對(duì)著4000億元的潛在市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)的校車生產(chǎn)企業(yè)卻似乎“尚未準(zhǔn)備好”。截至目前，國(guó)內(nèi)唯一實(shí)現(xiàn)校車規(guī)?；N售的宇通客車2010年校車銷售量達(dá)600量，2011年預(yù)計(jì)銷售量達(dá)2000臺(tái)。此外，安凱客車今年與沙特達(dá)成了3000輛校車的銷售合同，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)校車出口第一大單，而其他包括中通客車、亞星客車、金龍汽車、曙光股份等校車概念個(gè)股，截至目前在校車產(chǎn)能與規(guī)?；N售上，皆無可交出的成績(jī)單。
