記者：你曾經說過一句話，你說任何一個試飛員，不管他的性格多么地張揚，當他坐在這個座位上的時候，他就必須變得很安靜，這話怎么理解？
李中華：因為坐在這個位置上以后，你需要的是智慧，而不是你的各種形體語言，你不需要張揚，你需要冷靜，你需要讓你的大腦和飛機的計算機一樣，要高速運轉，要能夠正確無誤地來能夠把飛機操作好，那么這個是最重要的，那么這個時候冷靜最關鍵。
解說：冷靜對一位普通的飛行員來說至關重要，對一位隨時與危險相伴、與死神“對陣”的試飛員來說更是如此。在對殲十的眾多次試飛中，李中華對2003年12月1日擔任的那次“低空大表速”的試飛印象最為深刻。這是殲十戰斗機試飛中最難啃的“硬骨頭”。形象地比喻，“低空大表速”就像我們迎著風、騎自行車，騎得越快，阻力就越大，它要求飛機在低空高速飛行，檢驗的是飛機結構的極限強度。這個飛行非常容易出現震顫。
記者：那這個飛機會是個什么狀態呢？
李中華：飛機就很快地抖動，那么抖動以后，飛機一抖動的話，我所有的機體的各個部件都在抖動。包括我的尾翼啊，我的平尾啊，我的垂尾都在抖。
記者：抖到多劇烈呢？
李中華：那么抖的過程中，可能會把飛機這個機翼抖掉，會把飛機抖散。
記者：那飛機就解體了嗎？
李中華：對，在試飛過程當中，飛這個低空大表速，飛機解體的這種先例很多。
記者：那里面的人？
李中華：基本結果都是機毀人亡，沒有辦法出來。
記者：不能跳傘嗎？
李中華：你跳出來也是散了。
記者：怎么會散了呢？
李中華：當時那個氣流載荷非常大，就像說我們在一個快速急駛的一個汽車上，我如果扔出來一塊豆腐一樣，很快就會被氣流就會化成粉沫，那么飛機的這個解體的過程，在那種顫振的過程中，或者瞬間，就抖得你自己已經沒有知覺，很快就是說和飛機一樣就散掉了。
解說：也正是因為飛行員無法實施自救，因此“低空大表速”試飛被稱為是試飛員的“死亡之旅”。在國外的“低空大表速”試飛中，就曾發生過五十多起飛機空中解體，飛行員無法生還的慘劇。
記者：您在之前看過比如說那些失事的飛機的錄像嗎？
李中華：我看過呀。我不但看過這些飛機的錄像，我還到那些，像我在俄羅斯的時候，我還到很多為飛這個大表速的這個科目，犧牲的那些試飛員那個墳墓上去過，試飛員那個烈士陵園我都去過呀。
記者：您在那看見什么了？
李中華：我看見的是他們犧牲背后那種，傳承的那種精神，我確實很感動。我覺得這一個民族需要那么一幫人，要為著一個事情要執著地要追求下去，那么我看到的在俄羅斯，是為著這一個科目，犧牲的不只一個飛行員，而且我也看到就是說，他們的父親犧牲了，兒子接著當試飛員，還在飛，我還看到有一個，就是說父親犧牲了，兒子試飛員也犧牲了，一個老太太她的，他媽媽在他墓地里，給他們做活動，做祭奠的時候這個場景。所以我覺得這是很讓我感動的。那么做試飛，做航空的這種探索必須有一種犧牲精神。
記者：但是在你真的要飛這個科目之前，你能忘掉這些你看到的東西嗎？
李中華：那必須要忘掉，如果不忘掉這些事情，你做不成的，我覺得這個靠什么忘掉，你就要靠你事先的一些準備，要進行一些，更多的一些質疑。我跟技術人員之間，我經常要跟他們要質疑，要給他們提問題，要發現他們的問題，要找他們的毛病，同時我要讓他們找我的毛病，我們要進行，建立一種溝通，要進行爭論。那么這個過程中，我們都認定了沒有問題，可以往前飛，是安全的，盡管這種情況并不是100%的可能，我覺得是可以往前飛的。
記者：在那一瞬間，你對于最壞的結果有心理準備嗎？
李中華：有心理準備，跟飛機融為一體，那就是最壞的結果，也是最好的結果。
解說：2003年12月1日，這一天上午氣象條件良好，而機場內的氣氛卻異常緊張。在地面工作人員的注視下，李中華走向了我國自主研發的第三代戰機殲十。
李中華：我記得我印象很深，因為當時我上飛機的時候，大家都是那種感覺，就好像為我送行一樣。
記者：怎么？
李中華：平時大家在一起說笑很多，非常輕松的那么一種表情，突然間變得好像很悲壯，有的人也是過來了要跟你握握手，握握手把你送上飛機去了，我說這種情況之下，對于我來講，我覺得我能理解他們。
記者：但是你對心理會有影響？
李中華：我覺得，對我沒什么太大影響。盡管我的戰友，我的很多人，對這個事情看得很悲壯，但是我覺得我有信心，我相信這型飛機是經得住考驗的。
解說：就這樣，在帶有凝重、悲壯的氣氛中，李中華駕駛的殲十飛機呼嘯著掠過跑道，以雷霆萬鈞之勢沖向藍天。
