![聚焦韓國(guó)航空工業(yè)“質(zhì)”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de03.jpg)
T-50如今已經(jīng)成為韓國(guó)航空工業(yè)的招牌。
![聚焦韓國(guó)航空工業(yè)“質(zhì)”的飛躍[圖]](../../images/attachement/jpg/site1/20100915/0013729e47600dfac3de04.jpg)
KAI在今年年初推出的又一重頭產(chǎn)品――KUH通用直升機(jī)，韓國(guó)陸軍計(jì)劃采購(gòu)245架。
據(jù)《中國(guó)航空?qǐng)?bào)》報(bào)道：在過(guò)去的近20年里，韓國(guó)的國(guó)防工業(yè)呈現(xiàn)出了迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是在積極謀求本土防務(wù)由美國(guó)主導(dǎo)轉(zhuǎn)向自主的大戰(zhàn)略下，韓國(guó)軍隊(duì)中的國(guó)產(chǎn)裝備比例逐年提高，裝備整體技術(shù)水平在亞洲居于前列；二是積極拓展國(guó)際武器裝備出口市場(chǎng)，特別是大力搶占東南亞、中東等市場(chǎng)，出口額逐年提高。此外，韓國(guó)國(guó)防工業(yè)還有一個(gè)突出特點(diǎn)，即國(guó)防工業(yè)下轄的各個(gè)領(lǐng)域發(fā)展水平相當(dāng)，沒有所謂的短板，陸軍裝備、海軍裝備和空軍裝備都有能夠叫響國(guó)際市場(chǎng)的代表產(chǎn)品。
韓國(guó)國(guó)防工業(yè)之所以能夠取得如此成就，一方面有賴于本國(guó)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期高速發(fā)展所積累下來(lái)的雄厚經(jīng)濟(jì)實(shí)力，另一方面則有賴于韓國(guó)政府制訂的振興國(guó)防工業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略，特別是對(duì)于韓國(guó)的航空工業(yè)來(lái)說(shuō)，其政府制訂的發(fā)展戰(zhàn)略可以說(shuō)起到了決定性的推動(dòng)作用。
在韓國(guó)的國(guó)防工業(yè)領(lǐng)域中，航空工業(yè)是起步最晚的，并且其基礎(chǔ)相對(duì)于車輛、造船等行業(yè)來(lái)說(shuō)也更為薄弱。
事實(shí)上，在1990年之前，韓國(guó)國(guó)內(nèi)基本談不上擁有航空工業(yè)，雖然當(dāng)時(shí)一些規(guī)模比較大的企業(yè)里面都設(shè)有航空制造業(yè)務(wù)部門，但是這些部門只能制造一些戰(zhàn)斗機(jī)零部件，并且產(chǎn)值非常少，因而都不是這些大企業(yè)的主要業(yè)務(wù)。加之在20世紀(jì)90年代之前，韓國(guó)的本土防務(wù)基本上全部依賴美國(guó)，防務(wù)自主在國(guó)內(nèi)還沒有引起共識(shí)，所以其國(guó)防開支一直都保持較低的水平，對(duì)本國(guó)航空工業(yè)還起不到支撐作用。
然而在1991年，韓國(guó)迎來(lái)了發(fā)展本國(guó)航空工業(yè)的一次機(jī)會(huì)。當(dāng)時(shí)韓國(guó)空軍決定從美國(guó)購(gòu)買F-16戰(zhàn)斗機(jī)，韓國(guó)工業(yè)界敦促政府與美國(guó)談判，最終達(dá)成了該機(jī)在本國(guó)生產(chǎn)組裝的協(xié)議（KF-16生產(chǎn)項(xiàng)目）。按照當(dāng)時(shí)的協(xié)議，該項(xiàng)目由三星公司宇航分部領(lǐng)軍，分包給韓國(guó)國(guó)內(nèi)幾家大型企業(yè)，其中大宇重工負(fù)責(zé)機(jī)身中段的制造，三星公司負(fù)責(zé)前機(jī)身、水平尾翼、垂尾的制造，LG負(fù)責(zé)部分航電系統(tǒng)的制造，最后由三星公司泗川工廠總裝。
在KF-16項(xiàng)目執(zhí)行期間，韓國(guó)又根據(jù)貿(mào)易補(bǔ)償協(xié)議，依靠與美國(guó)之間的盟友關(guān)系，向美國(guó)提出人員培訓(xùn)要求，并要求美國(guó)洛克希德?馬丁公司幫助韓國(guó)提高飛機(jī)研發(fā)和設(shè)計(jì)能力，這些都得到了美國(guó)政府的支持。而隨著KF－16項(xiàng)目的完成，三星公司宇航分部逐漸具備了戰(zhàn)斗機(jī)的完整生產(chǎn)能力，而大宇、現(xiàn)代、LG等形成了配套能力，為后來(lái)的整合奠定了基礎(chǔ)。同時(shí)，從1993年開始到1999年，韓國(guó)國(guó)防發(fā)展局（ADD）先后派遣近300人前往美國(guó)進(jìn)行培訓(xùn)，包括學(xué)習(xí)高級(jí)教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)設(shè)計(jì)等，奠定了韓國(guó)航空工業(yè)自主研發(fā)的基礎(chǔ)。
1999年10月1日，在醞釀了近兩年之后，韓國(guó)政府投入巨資，將三星、大宇、現(xiàn)代三家企業(yè)的航宇系統(tǒng)分部強(qiáng)力整合到一起，組建了獨(dú)立的韓國(guó)宇航公司（KAI）。因?yàn)楫?dāng)時(shí)韓國(guó)政府已經(jīng)意識(shí)到，進(jìn)入21世紀(jì)，航空工業(yè)必將進(jìn)入一個(gè)高速發(fā)展時(shí)期，本國(guó)航空工業(yè)如果不形成一定的規(guī)模，必將被國(guó)外企業(yè)擊垮。此后，KAI成為韓國(guó)唯一的飛機(jī)整機(jī)制造商，并被政府指定為專門的飛機(jī)制造商。2002年，韓國(guó)政府出臺(tái)了振興航空工業(yè)的“雙十計(jì)劃”，即用10年時(shí)間使韓國(guó)航空工業(yè)躋身世界前十名。為了實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略，韓國(guó)政府在此后的3年里陸續(xù)出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)政策，包括鼓勵(lì)本國(guó)企業(yè)與歐美企業(yè)進(jìn)行合作，提高科研經(jīng)費(fèi)的投入，積極拓展國(guó)際防務(wù)市場(chǎng)等。
隨著韓國(guó)國(guó)防預(yù)算的高速增長(zhǎng)，其用于科研的投入也從2003年開始進(jìn)入了一個(gè)高速增長(zhǎng)階段，2009年達(dá)到11億美元，2010年達(dá)到19億美元，2011年有可能達(dá)到24億美元。科研經(jīng)費(fèi)投入的增加，促使韓國(guó)企業(yè)開始重視之前被忽視了的基礎(chǔ)能力建設(shè)，包括航空材料、試驗(yàn)?zāi)芰Φ确矫娴幕A(chǔ)科研。此外，韓國(guó)航空工業(yè)除了加大與美國(guó)的合作之外，還積極謀求同英國(guó)BAE、法國(guó)達(dá)索、歐洲宇航集團(tuán)（EADS）、瑞典薩伯等著名航空企業(yè)的合作，通過(guò)共同研制或建立合資公司等方式，提升自身科研和生產(chǎn)能力。
事實(shí)證明，韓國(guó)政府上述一系列刺激措施是非常有效的。就以KTX-2項(xiàng)目為例，即后來(lái)的T-50“金鷹”，該機(jī)從進(jìn)入全尺寸發(fā)展階段到原型機(jī)首飛，僅用了不到5年的時(shí)間，這對(duì)于以前的韓國(guó)航空工業(yè)來(lái)講是不敢想象的。此后，KAI公司又在T-50基本型的基礎(chǔ)上相繼改進(jìn)了A-50和F-50，以此來(lái)爭(zhēng)奪國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)T-50也得到了韓國(guó)空軍的訂單，包括50架T-50A和44架T-50B，而韓國(guó)空軍飛行表演隊(duì)近期也換裝了T-50，這都對(duì)該項(xiàng)目的快速發(fā)展起到了促進(jìn)作用。
在KAI的發(fā)展戰(zhàn)略中，軍機(jī)業(yè)務(wù)占了其所有業(yè)務(wù)的80%，未來(lái)幾年內(nèi)的重點(diǎn)項(xiàng)目包括KT-1教練機(jī)改進(jìn)升級(jí)，并主要推向國(guó)際市場(chǎng)；T-50高級(jí)教練機(jī)改進(jìn)并推向國(guó)際市場(chǎng)；韓國(guó)陸軍多用途直升機(jī)項(xiàng)目（KMH）以及無(wú)人機(jī)項(xiàng)目。由此可以看出，韓國(guó)航空工業(yè)在發(fā)展過(guò)程中對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)都非常重視，為此，韓國(guó)企業(yè)在同國(guó)外企業(yè)進(jìn)行項(xiàng)目合作時(shí)，通常都會(huì)要求允許將國(guó)外技術(shù)集成到本國(guó)生產(chǎn)的平臺(tái)上，并允許向第三國(guó)出售，打通外銷途徑。
今年3月10日，韓國(guó)KAI與歐直公司聯(lián)合研制的通用直升機(jī)KUH順利完成了首飛，這被看做是繼T-50之后韓國(guó)航空工業(yè)取得的又一巨大成就，標(biāo)志著韓國(guó)的航空工業(yè)已經(jīng)形成了完整的工業(yè)體系，具備了從基礎(chǔ)研究到整機(jī)設(shè)計(jì)、制造、測(cè)試的完整能力。目前，韓國(guó)空軍正在積極尋求采購(gòu)下一代戰(zhàn)斗機(jī)，KAI聯(lián)合歐洲企業(yè)推出了自己的設(shè)計(jì)方案，韓國(guó)空軍也因此在外購(gòu)還是自研上變得猶豫不決。可以這樣說(shuō)，如果韓國(guó)下一代戰(zhàn)斗機(jī)選擇了KAI與國(guó)外企業(yè)聯(lián)合研制，韓國(guó)航空工業(yè)將迎來(lái)真正的質(zhì)變，韓國(guó)離其夢(mèng)想的航空工業(yè)強(qiáng)國(guó)也將為時(shí)不遠(yuǎn)。
