你有沒有過這樣的設(shè)想：堵車難耐，要是能逃離轎車飛過去就好了；機(jī)場遙遠(yuǎn)，要是走幾步就能到就好了；飛機(jī)晚點(diǎn)，要是能有自己的小飛機(jī)俯視風(fēng)景就好了……

這些設(shè)想可能不再遙遠(yuǎn)。

今年8月，北京喬治海因茨飛機(jī)制造有限公司與河南藍(lán)翔通用航空公司簽下8億元的訂單。未來3到5年，在北京密云縣裝配的300架“空中悍馬”將飛出北京。北京喬治海因茨飛機(jī)制造有限公司的董事長陳偉向中國日報(bào)記者透露，目前該公司已經(jīng)有2架飛機(jī)交付給河南的公司，10月1日前，他們將用卡車再向河南運(yùn)送12至14架。

“我的目的并不是簡單地造幾架飛機(jī)，我希望在中國建立一個(gè)低空網(wǎng)絡(luò)，把富裕的、貧困的地方都能聯(lián)系起來，這對我國的通用航空和地方發(fā)展都有好處。”陳偉對記者說。據(jù)他介紹，北京喬治海因茨飛機(jī)制造有限公司在密云經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的裝配廠主要組裝生產(chǎn)10座以下的CH悍馬型飛機(jī)，針對的主要是3000米以下的低空飛行市場，首批300架飛機(jī)主要用于河南區(qū)縣間的短途交通。

通用航空是指使用民用航空器從事公共航空運(yùn)輸以外的民用航空活動，又稱“專業(yè)類航空”。陳偉說：“以前從密云開車進(jìn)城要1個(gè)多小時(shí)，但如果低空飛行的話只要15分鐘，而且時(shí)間固定，起飛的跑道也不會占用太大地方，很方便。”他告訴記者，目前一個(gè)迷你的飛機(jī)場根據(jù)規(guī)模大概需要50到200萬，一架小型的飛機(jī)價(jià)格大約在150萬到450萬之間。“這個(gè)價(jià)格對于一些人就是中檔轎車的價(jià)位，所以發(fā)展低空飛行其實(shí)是一個(gè)挺實(shí)際、可操作的事情。如果真能把全國的鄉(xiāng)、縣聯(lián)系起來，不僅方便了交通，快遞物流、人員交流都會隨之變得簡單起來。”

據(jù)陳偉介紹，我國在陸路、水路及高空民航天路方面正在趨向超飽和狀態(tài)發(fā)展。但在世界現(xiàn)有的交通運(yùn)輸方式中，低空通航天路在中國依舊處于空白狀態(tài)。而小型飛機(jī)，如CH悍馬型飛機(jī)，可以填補(bǔ)這一空白。這類飛機(jī)不僅可以廣泛應(yīng)用于低空運(yùn)輸，還能用于航測、航拍、農(nóng)藥噴灑、森林防火等領(lǐng)域。

河南鄭州通航實(shí)驗(yàn)區(qū)管委會副主任王曉也對記者說：“此類飛機(jī)對起降的要求不高，作為農(nóng)業(yè)、糧食大省，河南也很需要這樣的飛機(jī)支持。此外，河南地處中原，交通便利，有利于更好地帶動河南交通及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。下一步，我們也在擴(kuò)大對臨時(shí)起降點(diǎn)的建設(shè)。”

除了通航飛機(jī)公司的興起，關(guān)于考取飛行員飛行執(zhí)照的話題也一直受到持續(xù)關(guān)注。以密云機(jī)場為基地的航空飛行培訓(xùn)中心已經(jīng)開始運(yùn)營。北京華彬天星公司相關(guān)負(fù)責(zé)人趙宣介紹：飛行人員培訓(xùn)的機(jī)型主要有兩類，即塞斯納教練機(jī)和貝爾直升機(jī)，培訓(xùn)費(fèi)用分別為25萬和30萬左右。課時(shí)也分為地面和飛行兩種。該公司負(fù)責(zé)招生的張雷告訴記者，從年初到現(xiàn)在，已經(jīng)有兩期課程開班，每期10人左右。經(jīng)過考試后，可獲得民航局辦法的民用航空私用駕駛執(zhí)照。

北京喬治海因茨飛機(jī)制造有限公司也將于近期成立培訓(xùn)中心，用以培養(yǎng)“空中悍馬”的飛行駕駛?cè)藛T，培訓(xùn)費(fèi)用大約25萬。

北京航聯(lián)私人飛機(jī)俱樂部的飛行愛好者張長義已經(jīng)在低空飛行這個(gè)領(lǐng)域活躍了26年。他告訴記者，從1991年之后他開始涉足小型飛機(jī)領(lǐng)域，和朋友一起享受飛行的樂趣，也從事一些飛行作業(yè)。今年7月他與朋友一起自駕小型飛機(jī)前往新疆進(jìn)行航拍，留下了難忘的回憶。

“利用小型飛機(jī)進(jìn)行低空飛行不僅是我的工作，更是一種‘娛樂’。我以前去過新疆出差，但是不覺得那里有什么震撼。這次做航拍，終于體會到一覽無余的感覺。戈壁灘也不像我想象的那么荒涼，變得遼闊而美好。”張長義說。張的俱樂部最火時(shí)有200多名會員，他們從歐洲、美國購買小型飛機(jī)，也提供飛行娛樂項(xiàng)目供飛行愛好者參與和享受。

與此同時(shí)，根據(jù)2010年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，到2020年底，我國將實(shí)現(xiàn)低空空域資源充分開發(fā)和有效利用。但是，張長義告訴記者，每次進(jìn)行通用飛行都要向航空管制部門走一套很完備的審批手續(xù)。只有申請得到批準(zhǔn)，才能進(jìn)行工作和私人飛行。與此同時(shí)，我國可以參與低空飛行的飛機(jī)最多不超過2000架，與美國的25萬到30萬的數(shù)量相比，確實(shí)還有一定差距。“通航產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在開始被重視，可以說是進(jìn)入熱帶雨林，但是低空飛行的相關(guān)規(guī)定還不見明朗，如同寒冬。這個(gè)改革意見想法很好，但是作為執(zhí)行者，我們并不明確這條路該如何走。目前，很多關(guān)于低空飛行的政策都比較零散，涉及到的單位也缺乏溝通的窗口，很多人對低空飛行也抱著‘不安全’的擔(dān)憂，這使得國內(nèi)的通航發(fā)展面臨著挑戰(zhàn)。”北京喬治海因茨飛機(jī)制造有限公司的陳偉說。

另外，考取飛行員以及后期考核之路也并不平坦。23歲來自浙江義烏的飛行員樓洋目前在河南鄭州上街機(jī)場工作，他2008年開始學(xué)習(xí)飛行，拿到了私照和商照(類似于出租車司機(jī)需要的駕照)。“但飛行員每年都需要體檢，對身體要求也很高，還要去參加當(dāng)?shù)毓芾聿块T進(jìn)行的理論和實(shí)踐考試，如果不合格執(zhí)照就會被暫時(shí)停用。”樓洋說。另外，學(xué)習(xí)飛行的費(fèi)用也并不親民。安陽航空運(yùn)動學(xué)校工作人員李志業(yè)告訴記者：飛行員考私照是考商照的前提，拿到私照的學(xué)習(xí)費(fèi)用大約22萬，再去考費(fèi)用為53萬的商照，這70多萬元的成本就讓一些學(xué)員望而卻步。

交通運(yùn)輸學(xué)院的張柱庭教授對記者表示通航發(fā)展面臨困境的主要原因還是在于空域管制。“如果軍方可以放開更多的空域給予民航，低空領(lǐng)域飛行的問題可能會得到緩解。畢竟，低空飛行也對其他領(lǐng)域有所貢獻(xiàn)，比如農(nóng)業(yè)。如果通航可以擁有更多的空中資源，它的發(fā)展也會變得更好。但與此同時(shí)，如何保證該領(lǐng)域內(nèi)飛機(jī)的安全性，以及嚴(yán)格把控飛機(jī)、飛行人員的門檻、考核，也是發(fā)展低空飛行應(yīng)該考慮的問題。”他補(bǔ)充說到。

（中國日報(bào)記者 曹音、齊馨 北京、河南報(bào)道）