尚處于最初測試階段

吳衛平介紹，嘗試合乘的10輛車全部為南昌出租車行業優秀駕駛員駕駛的車輛，以確保在測試期間不因測試發生違規運營行為。

測試內容包括三方面：第一，合乘的不同時間段需求量到底有多大？作為行業主管部門，既要維護乘客的權益，也要維護駕駛員的合法權益，就必須了解哪個時間段需求量大，哪個時間段需求量少，避免盲目投入；第二，合乘是不是能夠滿足乘客的需要，是不是需要這種計價器；第三，新計價器使用之后，合乘方法怎么調整，是不是能夠確確實實地既增加實際收益又解決市民出行問題，達到綠色出行、節能減排的作用。

南昌市城市客運管理處表示，合乘計價器還在測試及數據采集之中，目前僅僅處于最初期階段。等到時機成熟，相關配套的管理制度和實施辦法建立并完善，再行推廣。

從反饋情況看，安裝合乘計價器后，經先上車的乘客允許，每車每天平均遇到3到4位合乘乘客，早晚高峰期間和惡劣天氣時較多，一趟下來合乘乘客最多不過三撥。

合乘與拼客本質不同

有不少人認為，這次推出的合乘與以前所說的拼客差不多。對此，吳衛平特別強調，合乘與拼客是有本質區別的。吳衛平說，拼客是駕駛員為謀取更大利益，沿途不管乘客的感受，只要有空座就載客，順路就帶走，不順路就拒載。合乘的實施主體是乘客，是乘客之間的行為，乘客主觀愿意合乘，或者是經過了先上車乘客的同意，后續合乘才能發生，否則的話就不能載客。

江西聯創律師事務所律師王新民也表示，從法律性質上講，合乘和拼客是完全不同的法律行為。拼客是指出租車司機為追求更高的利益多載客人，這侵害了乘客的權益，是違規行為。合乘是指在客運高峰時段或路段，乘客經協商同意共同乘坐同一輛出租車的自愿行為，是一種合法行為。