大洋科考：向更遠的海域邁進

近日，完成第一航段科考任務(wù)的“海洋六號”船，在接收補給物資后駛離關(guān)島APRA港，開始我國遠洋科考史首個地質(zhì)調(diào)查航段的考察。“海洋六號”本次任務(wù)自5月28日開始，計劃于11月3日返回，這是中國大洋第29航次科考。

盡管鄭和早在600年前便已揚帆遠航，但我國現(xiàn)代海洋科學(xué)起步卻比較晚。

1872年，英國挑戰(zhàn)者號考察船實施了世界首次環(huán)球海洋考察，航行三年半，航程達68890海里，對除北冰洋以外的世界各大洋都進行了調(diào)查，內(nèi)容包括海洋生物學(xué)、海洋地質(zhì)學(xué)和地理學(xué)、海洋化學(xué)、海洋物理學(xué)等。此舉成為近代海洋科學(xué)的開端。

而我國直到上世紀中期，海洋研究一直被劃歸在生物、航道測量、氣象等學(xué)科之中，沒有成為一個獨立的學(xué)科，也缺乏專業(yè)人才。新中國成立后，第一個“五年計劃”將海洋事業(yè)納入其中，制定了《海洋科技發(fā)展規(guī)劃》。我國海洋事業(yè)開始復(fù)蘇。

1958年，國家科委海洋組進行了第一次全國海洋普查，范圍幾乎涵蓋我國所有近海。不過此時的測量船還是普通的漁船，工具更加簡陋，還是用竹竿和線綁上石頭來測量水深。1964年，中國海洋局的成立，讓海洋科學(xué)找到了組織。

1970年，聯(lián)合國大會宣布國際海底區(qū)域及其資源是全人類的共同繼承財產(chǎn)。對于礦產(chǎn)資源人均占有量遠低于世界人均水平的中國來說，遠洋科考是我們向深海大洋要資源的必由之路。

這時，我國已開始建造自己的遠洋考察船，組建自己的遠洋考察船隊。1976年7月5日，萬噸遠洋科學(xué)調(diào)查船“向陽五號”和“向陽十一號”，在太平洋成功進行了我國第一次遠洋科學(xué)調(diào)查，取得大量、多學(xué)科的第一手資料，拉開了我國遠洋科考的序幕。

上世紀90年代，我國擁有了第一艘現(xiàn)代化的綜合遠洋科學(xué)考察船。1994年，為滿足大洋礦產(chǎn)資源調(diào)查的需要，中國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)協(xié)會從俄羅斯遠東海洋地質(zhì)調(diào)查局購買了“地質(zhì)學(xué)家彼得·安德羅波夫號”，經(jīng)過改裝后命名為“大洋一號”。這艘5600噸級遠洋科學(xué)考察船成為我國遠洋科學(xué)調(diào)查的主力船舶，從1995年起，先后執(zhí)行了我國大洋礦產(chǎn)資源研究開發(fā)專項的7個遠洋調(diào)查航次和大陸架勘查多個航次的調(diào)查任務(wù)。

2005年正逢紀念鄭和下西洋600周年，4月2日，“大洋一號”從青島起航執(zhí)行我國首次橫跨三大洋的科學(xué)考察任務(wù)。297天后，跋涉了43230海里的它順利返回青島港；2010年12月8日，“大洋一號”從廣州出發(fā)奔赴印度洋、太平洋和大西洋，開始我國最大規(guī)模的遠洋科考。這次考察歷時369天，經(jīng)歷9個航段，航程達64162海里，實現(xiàn)了我國大洋科考的多項突破。

幾乎與“大洋一號”同時來到中國的，還有我國第三代極地考察破冰船“雪龍?zhí)枴薄Ｔ摯?993年從烏克蘭進口，經(jīng)過改造后，于1994年10月首航，執(zhí)行我國第11次南極考察。至2012年，“雪龍?zhí)枴币淹瓿?8次南極科考和5次北極科考，并在2010年8月6日凌晨4時29分打破了中國航海史最高緯度紀錄——北緯85度25分。

在我國現(xiàn)代遠洋科考歷程中，也有過慘痛的經(jīng)歷。1993年5月2日，“向陽紅十六號”前往太平洋執(zhí)行多金屬結(jié)核礦產(chǎn)資源調(diào)查任務(wù)時，在東海海域與塞浦路斯籍“銀角號”貨輪相撞沉沒，全船110人中107人獲救，3人遇難。

無論險阻艱難，中國遠洋人始終奮勇向前，不斷將腳步探向更遙遠的海域。