【德國《世界報》網站1月5日報道】題：德國經理將中國打造成汽車大國

時間在中國似乎比在其他地方走得快，而這正中格特·希爾德布蘭德的下懷。借助這名德國經理所屬的團隊，中國的領導人想實現其目前最宏大的目標之一：建立有出口能力并且首次能與西方或日本汽車制造商真正較量的汽車工業。

希爾德布蘭德是“觀致”(Qoros)的總設計師，中國打算靠這一品牌實現汽車工業的突破。當汽車品牌在世界其他地方紛紛倒閉之際，中國卻在花大氣力打造新品牌。中國人正再次嘗試在世界汽車業中分一杯羹，而這次他們采取了與過去幾十年不同的做法。

觀致的總部和工廠設在中國。來自歐洲尤其是德國的經理人在發號施令。曾在大眾汽車北美分公司任總經理的福爾克爾·斯坦瓦舍爾任董事會副主席。此外，曾在歐寶、薩博、通用這幾家汽車公司工作的頂尖人才也在為這家年輕的公司工作。只有董事會主席和財務總監是中國人。

在過去幾年里，強有力的中國經濟越發明顯地暴露出了一個關鍵弱點：它沒有強大的汽車工業。中國人至今也沒能實現日本人和韓國人在戰后取得的成就。

但中國卻為一些成功的汽車制造商提供了發展的最佳條件。中國在很短時間里就成為世界第二大轎車市場。但做大生意的不是中國企業，而是外國汽車制造商———即便它們以合資企業形式與本土企業相結合。

“中國人恰恰對德中合資企業不滿，因為德國人辦事滴水不漏：他們避免了關鍵技術外流。中國希望的技術轉讓并未出現”，麥肯錫咨詢公司的汽車業專家克里斯蒂安·馬洛尼說，“中國靠合資企業獲取技術的戰略失敗了。”

現在北京要結束這種局面。政府宣布的目標是，讓中國一舉成為世界頂尖汽車出口國。中國政府計劃，最遲到2016年，至少要有一家中國汽車制造商躋身于全球十大汽車制造商之列。

而中國并不缺少本土汽車企業。中國有數十家汽車制造商，上海汽車工業集團這樣的大企業每年銷售多達400萬輛汽車，就連國內排名第九的長安汽車公司的年銷量也在200萬輛以上。中國汽車業欠缺的是質量和創新型的好汽車。此前，“中國制造”沖擊國外市場的初步嘗試都可悲地失敗了。2005年和2008年先后進入德國市場的中國汽車在碰撞測試中成績糟糕，隨后退出了德國市場。

希爾德布蘭德認為，觀致不會像中國出口的第一批汽車那樣在嚴格的碰撞測試中敗北。“我們使用麥格納等其他著名汽車配件供應商的技術，95%的零件由國際供貨商提供。”他說，“日本和韓國的汽車也曾面對同樣的成見，但它們挺了過來。”

（來源：新華網 編輯：王琦琛）