記者:為什么呢?翻了一倍。
奧迪4S店銷售人員:就是配件嘛,配件必須得掙錢。
除了整車價格,進口車零配件也同樣是“富貴出身”。那么是什么原因導致了進口車零配件價格的畸高呢?關稅是不是“真兇”呢?
記者從海關總署了解到,我國小汽車的零部件稅費主要包括關稅和海關代征的增值稅。其中,關稅歸入《中華人民共和國進出口稅則》稅目87.08項下,主要包括保險杠、車身零件、制動器、變速箱、車輪、減震器、散熱器、離合器等,由于我國和主要的進口汽車供應商所在的國如英美德法日,都加入了世界貿易組織,所以可以享受最惠國關稅稅率,零部件稅率一般在10%左右,增值稅則為17%。
關稅=進口完稅價格*關稅稅率
進口環節代征增值稅=(進口完稅價格+關稅)*17%
根據海關總署的統計,進口小汽車大部分零部件綜合稅率大概為28.7%。
龐大汽貿網絡發展管理公司總經理陳遞紅:按照進口汽車廠家的說法,它認為在我們國家征收了進口車零部件的一些關稅。但是我們覺得,刨掉關稅部分,它的利潤還是很豐厚的。
陳遞紅在汽車流通領域工作多年,他所在的龐大汽貿集團也是多個進口汽車品牌的經銷商,在他看來,進口車零部件價格的高企,稅率并不是唯一的原因。以記者調查的路虎尾門為例,4S店的售價為24102,而汽配市場的水貨價格為8500元。
陳遞紅:每個品牌廠家加價的幅度不一樣。但是在業內有一種這樣的現象,在汽車售后服務領域的零部件的價格,可以說是購買兩輛新車,假如說所有的零部件價格加起來。
所有零部件的價格加起來可以購買兩輛新車,利潤可想而之。
經銷商趙先生:零配件是他供應的,他壟斷掉的,他給經銷商毛利15點,大部分被他們拿走了,他們都有30%以上的毛利,平均,總代理商、外資都有30%的毛利。
在我國,國外車企不允許自己汽車的零部件,流通到中國的各大汽配城,只允許在4S店進行更換。單一銷售渠道,最終導致了進口車零部件價格的走高。那么這種優勢地位究竟又是如何形成的呢?